對話魏建軍：因為喜歡，我造車也犯過錯誤

小鵬汽車讓機器人在臺上走一走，股價就起飛了，魏建軍說：“我一點也不羨慕。”

作者 | 王瑞昊

編輯 | 田 哲

11月12日，在長城汽車技術中心的一間會議室里，魏建軍一身亮橘色連帽衛衣，外搭白色馬甲，精神飽滿、神采奕奕。陽光透過窗灑在他身上，橘色衣料映出柔和的光暈，讓人幾乎忘了眼前這位帶領長城汽車走過三十多年的老將已經年過花甲。

“他們讓我今天穿得亮一點，更年輕點。”魏建軍笑著說，“平時我都穿牛仔裝，圖個舒服。今天配合歐拉的品牌形象，就換個風格。只要團隊有需要，我都愿意去做。”

在采訪現場，魏建軍的狀態與很多人印象中的“傳統企業家”截然不同。他不急不躁，言語間常帶笑意，舉手投足間透出一種“愿意跟年輕人打成一片”的真誠。他說得輕描淡寫，但在場的人都能感受到，這種“換一件衣服”的背后，其實是他對自我角色的一次主動調整。

過去三十年，中國汽車產業經歷了從燃油車到新能源的巨大浪潮。魏建軍見證了合資潮、SUV熱，再到如今的“智電融合”時代。面對劇烈的行業轉折，他沒有選擇退居幕后，而是重新走到臺前，親自參與品牌的轉型與革新。

他不回避現實，也不粉飾困境。正如他所說，“我們不能總靠資本輸血，總靠政策扶持。國家的錢也不是用來讓你啃老的。”

這句話聽上去略顯尖銳，卻也最能體現魏建軍的思維底色——他不追風口，也不做情緒化的決策。對他而言，汽車產業的未來，不只是賽道之爭，更是一場關于“健康發展”的修行。

魏建軍說，從長遠來看，企業最終必須實現盈利，具備造血功能，否則走不遠。

2025年前三季度，長城汽車實現營業收入1535.82億元，同比增長7.96%；累計銷量92.34萬輛，同比增長8.15%。其中，新能源車型銷量27.85萬輛，同比增長31.67%；海外銷量33.42萬輛，同比增長3.06%。同期歸母凈利潤為86.35億元，盈利能力位居國內車企前列。

以下為魏建軍與雷峰網等媒體的對話內容，雷峰網作了不改變原意的編輯：

問：為什么會選擇侯明昊作為歐拉的品牌代言人？您選擇他的理由是什么？

魏建軍：說實話嗎？我其實也不知道，哈哈。這個是我們營銷團隊選的。實事求是地說，他比較年輕，也比較受年輕人喜歡。

問：你最近好像也在玩電競，又選擇了侯明昊作為合作對象，今天的穿搭也很接近00后風格。想了解一下，你這種轉變是怎么來的？

魏建軍：實際上我內心肯定知道自己年齡不小了，但你要看我平時的運動，比如打乒乓球、跑步、參加拉力賽，其實我的心理年齡并不大。當然，讓我去做侯明昊那個年齡段的事情肯定不合適。每個時代都有屬于自己的文化，你太嫩也不行。我覺得以我目前的狀態來看，也算可以。

問：那你覺得自己算是最懂年輕人的車企老板嗎？

魏建軍：我不敢這么說。不過我們確實會和年輕人一起玩，比如電競、一些體驗類活動。其實像電競這一代人，現在也都快40歲了，屬于第一批玩電競的那代人。不同年齡段有不同的方式。我喜歡的運動很多，比如摩托車。我也不確定這算不算年輕，但這些我都挺喜歡。我覺得無論年齡大還是小，都要保持一種狀態。雖然肯定存在代差，但交流起來我并不覺得有什么障礙。

問：魏總你好，我有兩個問題想請教你。第一個問題是，前幾天我聽了一個播客節目，他們提到今年最典型的汽車營銷案例是你以個人形象和表態帶動了長城汽車在營銷方面的轉型。很多人都認為，你是長城汽車營銷轉型的驅動力量。你怎么看待自己的個人形象對長城變化所起的帶動作用？

第二個問題是，上個月底你在雄安的中國品牌論壇上提出了“長城的研發是不設限的”。其實，很多大型企業都會明確表示研發費用占營收的具體比例，而你提到“不設限”，這個概念你是怎么理解的？

魏建軍：先說第二個問題。不設限這件事，其實很難簡單用一個數字說明，因為這涉及研發效率的問題。國際上很多大公司會對比研發效率，但研發費用占比高的公司，未必產出最多。比如蘋果，它的研發效率就很高，因為它做的是大單品，賣得也貴。一般來說，研發費用占銷售額的比例只是一個參考指標，有的公司占比很高，但利潤并不好。

長城以前有句話叫“過度投入”。如果能用較低的研發費用，創造出巨大的銷售額和利潤，那才是真本事。很多企業研發投入動輒上百億，但并沒有產出有價值的成果，這說明產品研發并沒有創造價值。

我們之所以說“不設限”，是因為只要確實有需要，就必須投入。我們內部有一個原則叫“方向性投入”，在某些階段要“過度投入”或“飽和性投入”，該投就投；但如果沒有這個需要，為了追求比例而增加研發投入，那也是浪費。

再說第一個問題。其實我現在更像是一名特別配合團隊的“演員”。我會積極配合我們的制片人、導演和幕后策劃。沒有架子，能和大家很好地合作。我也確實喜歡、愿意去配合，比如我們的品牌傳播負責人劉總，他們提出的創意和需求，我都會全力支持。

就像今天，為了配合歐拉的年輕、時尚形象，他們讓我穿得更亮一點、更有年輕感，我也照做。平時我喜歡穿牛仔裝，今天他們要求我換個風格，我也很配合。只要團隊有需要，我都愿意去做。

問：我看到你前段時間和夢淚一起打游戲，我想問你，你覺得打游戲難，還是造車難？

魏建軍：實話說，做到巔峰、做到極致都特別難。玩游戲的人有上億，但能像夢淚這樣突破到頂級的，鳳毛麟角。他在游戲中不僅打得好，還能通過打法改變規則，所以才有那么大的影響力。比如這次AG戰隊奪冠，他們是近幾年第八次拿到冠軍，也非常不容易。很多人不知道，電競選手其實也“吃青春飯”，一般十六七歲開始練，到二十五六歲基本就迎來退役期，他們訓練強度很大，也有職業病。

能在任何領域做到頂級都不容易。我去他們俱樂部看過，訓練是分組進行的。對普通人來說，玩游戲可能是娛樂放松，但對他們來說，這是職業，是每天都要訓練的工作。雖然有時枯燥，但他們依然熱愛。

我對造車也是一樣，到現在依然很努力，也經歷了很多痛苦和彎路。

比如我特別重視操控和駕駛精準性，但很多國內用戶更在意舒適性，結果導致有些車型失敗，沒有以用戶為中心。有時候因為自己的偏好，犯了錯誤，也沒能創造足夠的價值。也許將來還會犯類似的錯。看到別人做的車很漂亮、很運動，我心里也會羨慕、也會被激勵想要更努力。也正因為如此，作為老板，犯錯的機會更大。

問：老用戶看重情懷，新用戶更注重智能，您怎么平衡這兩點？

魏建軍：我認為老用戶對智能并不排斥，一旦習慣之后，也會覺得好用。很多輔助駕駛功能讓車輛更安全，這對老用戶和新用戶都一樣。座艙系統的便利性也越來越明顯，尤其現在有了AI。

我發現比我年長的人，他們經常和我聊天，比如家鄉那些長輩，他們刷手機的時間很長。雖然他們主要是看內容，不像年輕人那樣互動、評論，但他們依然樂在其中。所以說，智能化其實跨越年齡差別，只是使用方式不同。

汽車的智能化也是趨勢。除了像超級跑車或準跑車這種以速度和激情為主的車型外，智能化幾乎已經成為普遍需求。

問：魏總你好，我感覺您的狀態非常年輕。你不僅參加拉力比賽，還騎摩托。想請問，您平時是如何保持這種充沛的精力的？

魏建軍：這還得感謝我們這個精英班子。以穆峰為首的核心團隊，比我更辛苦。他們都非常拼，經常加班不休息，連周末也在工作。相比之下，我現在的時間反而比以前多一些。

他們承擔了很多工作，我就不太去摻和太多，主要是在周邊提醒、督促，做一些我能做的事。比如現在讓我代表長城這個IP發聲，或者和大家做一些交流，完全可以。

所以，我的健身鍛煉機會相對就比較多一些，他們也都非常積極。

問：小鵬汽車讓機器人在臺上走一走，股價就起飛了，你羨慕嗎？

魏建軍：我一點也不羨慕。長城還是更注重產業落地和實際業績。一個新概念確實可以帶來市場熱度和關注度，但最終還是要靠產品和業務成果來證明價值。

本文作者長期關注整車品牌及供應鏈，對車企動態、智駕技術有興趣的行業人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。