在人們的固有認知里,“爬陡坡”仿佛是硬派SUV的專屬戰(zhàn)場,轎車似乎與高難度爬坡無緣。然而,近日在南京,一場別開生面的中大型轎車挑戰(zhàn)賽,如同一顆重磅炸彈,徹底打破了這一傳統(tǒng)觀念。這場挑戰(zhàn)賽的主角,是三款定位和驅(qū)動形式各異的轎車——奧迪A6L(四驅(qū))、領(lǐng)克10EM-P(四驅(qū))、凱迪拉克CT5(后驅(qū)),它們共同挑戰(zhàn)坡度高達50°的“保羅坡”,這一坡度宛如一座陡峭的“天梯”,考驗著每一輛車的極限性能。
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四驅(qū)較量:陡坡之上見真章
50°的坡道,無疑是對車輛驅(qū)動結(jié)構(gòu)的一次嚴苛大考。在這場激烈的較量中,奧迪A6L和領(lǐng)克10 EM-P這兩款四驅(qū)車型成功登頂,而采用后驅(qū)布局的凱迪拉克CT5,在坡道中段便因動力與抓地力不足,無奈止步。這一結(jié)果清晰地表明,后驅(qū)雖能滿足日常城市通勤需求,但在面對高坡度、濕滑、砂石等低附著路況時,四驅(qū)系統(tǒng)在穩(wěn)定性和通過性方面的優(yōu)勢便凸顯無疑。
奧迪A6L搭載的Quattro智能四驅(qū),是燃油時代成熟可靠的經(jīng)典方案。而領(lǐng)克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū),則依托新能源架構(gòu)展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。其10ms的響應(yīng)速度,遠超機械式結(jié)構(gòu),能迅速感知路況變化并做出調(diào)整。同時,P4異步電機可完全解耦,在無需四驅(qū)介入時,實現(xiàn)“0”拖曳損失,有效降低能耗。更值得一提的是,領(lǐng)克10 EM-P是30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動轎車,與奧迪A6L四驅(qū)車型47.99萬元的起售價相比,在四驅(qū)性能與價值上形成了鮮明對比,展現(xiàn)出強大的差異化競爭力。
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混動賦能:強勁動力持續(xù)輸出
領(lǐng)克10 EM-P能夠順利征服50°“天梯”,EM-P智能電混系統(tǒng)功不可沒。該系統(tǒng)由熱效率高達47.26%的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成。前橋的P1、P3電機與三擋變速箱默契協(xié)作,后橋P4電機按需精準(zhǔn)介入,使得車輛在綜合功率390kW、綜合扭矩755N·m的強大動力基礎(chǔ)上,實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出。
陡坡爬升對車輛的低速高扭矩輸出要求極高。電機在零轉(zhuǎn)速時即可爆發(fā)出最大扭矩,讓車輛起步更加迅猛有力。三擋DHT變速箱在坡道行駛過程中,能夠保持動力銜接的順暢性,避免因換擋導(dǎo)致的動力中斷,確保車輛始終擁有充沛的動力。領(lǐng)克10 EM-P不僅擁有最快5.1秒的零百加速成績,在能耗方面也表現(xiàn)出色,CLTC虧電油耗僅為4.2L/100km,實現(xiàn)了性能與經(jīng)濟性的完美平衡,在中大型混動轎車市場中脫穎而出。
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底盤調(diào)校:穩(wěn)定登頂?shù)膱詫嵄U?/strong>
在極限坡度上保持車身姿態(tài)穩(wěn)定,離不開底盤結(jié)構(gòu)與精心調(diào)校的共同作用。領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造,采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架。純鋁合金雙叉臂前懸架在側(cè)向支撐和胎面貼地性方面表現(xiàn)卓越,增強版五連桿獨立后懸架則在過濾震動與保持車身穩(wěn)定性之間找到了最佳平衡點。
液壓可變阻尼懸架是領(lǐng)克10 EM-P的一大亮點,它能夠根據(jù)坡度與加速度實時調(diào)整阻尼,確保車身姿態(tài)始終可控。此外,領(lǐng)克多年在賽道上的經(jīng)驗積累,也為這套底盤的調(diào)校提供了堅實基礎(chǔ)。其麋鹿測試83.2km/h、百零制動35.5米的優(yōu)異數(shù)據(jù),充分證明了其極限操控能力。正是這些先進的底盤技術(shù)與精湛的調(diào)校邏輯,使車輛在高坡度、非鋪裝路面或快速變線等復(fù)雜路況下,都能保持出色的穩(wěn)定性,為成功登頂50°“天梯”奠定了堅實基礎(chǔ)。
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此次50°“保羅坡”挑戰(zhàn),以最真實的結(jié)果展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華四驅(qū)體系與新能源四驅(qū)體系的不同魅力。奧迪A6L延續(xù)了機械四驅(qū)的穩(wěn)定可靠,而領(lǐng)克10 EM-P則憑借eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混以及賽道級底盤,在性能、穩(wěn)定性與價值上實現(xiàn)了全面突破。
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