新能源浪潮奔涌，智能化賽道日益擁擠

2025年11月，中國汽車市場依舊熱鬧非凡。

新能源浪潮奔涌，智能化賽道日益擁擠，但就在這片紛雜的市場圖景中，上汽大眾卻以一份穩健的銷量成績單，展現出合資車企在新時代的轉型底氣。

最新數據顯示，上汽大眾10月終端銷售達9.25萬輛，環比上升1.3%。盡管增幅不大，但在當前行業整體承壓的背景下，這一成績仍具有標志性意義。

這并非簡單的“守成”，而是一場節奏清晰、章法明確地主動出擊，更是合資車企在“油電共存”時代中仍具生命力的有力證明。

“壓艙石”依舊穩固

在10月的銷量構成中，朗逸、帕薩特等主力家族繼續發揮“壓艙石”作用。

朗逸家族終端銷量超2.2萬輛，持續領跑A級燃油轎車市場；帕薩特與途觀家族單月銷量雙雙突破1.9萬輛，在各細分市場中保持領先地位；全新凌渡L上市兩個月，帶動凌渡家族10月實現銷售5000+輛，較去年同期增長18.3%，成為年輕化市場的一匹黑馬。

值得注意的是，上汽奧迪表現尤為亮眼：10月終端銷量達6800輛，環比增長19.3%，同比增幅高達126.7%。截至10月底，全新A5L Sportback累計銷量已突破1.1萬輛，顯示出市場對高端智能燃油車的強烈需求。

“油電同智”成關鍵抓手

如果說銷量是結果，那么戰略才是根源。

上汽大眾總經理陶海龍曾指出：“‘油電同智’戰略指引下的產品，我們去年已率先推出，并將其作為上汽大眾的產品和技術戰略。”這一戰略在2025年進入了集中收獲期。

今年9月底，Pro家族2026款正式上市，憑借高階輔助駕駛、智能座艙等科技配置，迅速成為市場焦點。數據顯示，1~10月，帕薩特、途觀、途昂的Pro車型在家族中銷量占比接近1/4，其中途昂 Pro占比超過1/3。

這說明，燃油車并非與“智能化”無緣。相反，在“大廠品質+機械素質+智能科技”構成的“黃金價值三角”支撐下，智能燃油車正成為越來越多務實用戶的首選。

同時，在11月3日，朗逸家族迎來第650萬輛下線，成為中國乘用車市場累計銷量第一的車型。朗逸 Pro首次登臺，宣布將于11月17日正式上市。朗逸Pro將成為智能燃油車Pro家族的最新成員。

從“規模擴張”到“質量提升”

與此同時，中國汽車工業也正在經歷一場深刻的變革。

乘聯分會秘書長崔東樹指出，“十五五”期間，中國汽車年銷量有望達到4000萬輛。這一數字背后并非簡單的市場擴容，而是產業邏輯的根本轉變：中國汽車正進入從“規模擴張”到“質量提升”的新階段。

此外，隨著2026年新能源汽車購置稅補貼退坡節點的臨近，一場由車企主導的“政策銜接戰”悄然打響。上汽奧迪于11月初推出針對奧迪E5 Sportback的跨年購置稅補貼計劃，正是對這一趨勢的敏銳響應。

更值得關注的是，合資車企的發展模式也在深度演變。簡單的“引進來”模式已難適應中國市場，唯有“共發展”“深融合”，才能在這場技術與用戶的雙重變革中站穩腳跟。

全勢能產品矩陣正加速形成

上汽大眾的野心，顯然不止于眼前。

上汽大眾正在構建一個覆蓋燃油、純電、混動的全勢能產品體系，2026年，大眾品牌將推出6款新能源車；到2028年，完成全產品型譜煥新； 上汽奧迪則在燃油與電動雙線推進，構建全場景豪華產品矩陣。

這背后源于上汽大眾清晰的戰略定力，它不賭單一技術路線，不搞激進轉型，而是穩扎穩打，步步為營。

與此同時，上汽奧迪也在全國加速布局用戶中心，預計年底覆蓋超100城、240家門店。渠道升級與服務體系煥新，正是其從“賣車”轉向“經營用戶”的關鍵一步。

車叔總結：

智能化不等于電動化，燃油車也可以很聰明；合資品牌不等于守舊，也能很懂中國。

當行業還在爭論“油電誰主沉浮”時，上汽大眾選擇了尊重消費者需求的道路，堅持把車造好，把服務做實，把用戶放在第一位。這條路并不輕松，但它或許正是合資車企在中國市場下一程的關鍵突破口。

朗逸 Pro即將上市，廣州車展接踵而至，更多新車“已在路上”。對于上汽大眾而言，真正的沖刺，才剛剛開始。