OLED汽車屏九年滲透率不足 5%，LCD 仍穩(wěn)坐頭把交椅

OLED面板在大尺寸汽車顯示器市場的拓展舉步維艱。由于汽車行業(yè)缺乏采用OLED面板的核心動力，液晶顯示器（LCD）在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位預(yù)計短期內(nèi)仍將持續(xù)。從長遠(yuǎn)來看，大尺寸OLED面板的市場突破點大概率將集中在電視與民用顯示器兩大領(lǐng)域。

據(jù)韓國媒體11月18日透露，三星顯示與LGD今年預(yù)計合計僅能出貨約150萬片汽車用大尺寸OLED面板，其中三星顯示出貨量約100萬片，規(guī)模約為LGD的兩倍。盡管這兩家企業(yè)已是OLED領(lǐng)域的頭部玩家，但這樣的出貨量在汽車顯示市場中仍顯得微不足道。

據(jù)SigmaIntel的數(shù)據(jù)顯示，今年汽車顯示市場總出貨量中，LCD面板占比高達(dá)95%。自2016年LGD為德國奧迪部分車型的儀表盤供應(yīng)OLED面板以來，距今已過去九年時間，但OLED面板在汽車顯示市場的滲透率仍不足5%，市場拓展速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。

汽車顯示屏對亮度和耐久性有著嚴(yán)苛要求，為確保駕駛員在陽光下仍能清晰視物，屏幕正面亮度需達(dá)到900-1000尼特；同時需適應(yīng)極端環(huán)境運行，常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求能在-40℃至90℃的溫度區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定工作。

此外，汽車的更換周期遠(yuǎn)長于智能手機、平板電腦等IT設(shè)備，顯示屏的保修期需與這一特性匹配，這對OLED面板的使用壽命提出了更高要求。OLED面板采用紅、綠、藍(lán)（RGB）發(fā)光有機材料成像，要延長這些材料的使用壽命，需投入更高生產(chǎn)成本，疊層技術(shù)便是典型方案——通過堆疊兩層有機發(fā)光層提升耐用性，但無疑會增加成本。

綜合這些因素，LCD面板在大尺寸汽車顯示器市場更具競爭力。與IT設(shè)備不同，汽車大尺寸顯示屏并不以極致畫質(zhì)為首要追求，而是更看重長期溫度波動下的運行穩(wěn)定性。加之OLED面板價格通常是LCD面板的3-4倍，汽車制造商自然缺乏切換至OLED的動力。

不過，8.6代（2290×2620毫米）OLED面板生產(chǎn)線的建成有望改變這一格局，其核心優(yōu)勢在于能降低生產(chǎn)成本，進而推動產(chǎn)品單價下降，釋放更大市場潛力。目前，三星顯示、京東方、維信諾等顯示企業(yè)已計劃通過該世代生產(chǎn)線保障汽車顯示器產(chǎn)能，為OLED面板的汽車應(yīng)用破局積蓄力量。

韓國多位業(yè)內(nèi)人士指出，從車企視角來看，OLED面板仍需10到15年的市場驗證。他們進一步補充，顯示廠商雖已通過提升發(fā)光有機材料性能、降低售價等方式延長面板壽命，但在推動OLED面板汽車應(yīng)用上采取保守策略，實屬必然選擇。

譯自 newstopkorea

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