大六座市場格局生變：“泰山”歸來，不看“9”？

編者按：

提及國內的大六座SUV市場，人們往往都會首先聯想到那幾款“9字輩”的“爆款”車。事實上，無論是理想L9（參數丨圖片）、問界M9還是不久前出道的極氪9X，它們作為各自品牌的旗艦SUV車型，著實重寫了中國品牌的高端化故事。因此，人們也產生了“大六座先看9”的認知。

然而，隨著昨晚嵐圖泰山的正式上市，國內大六座SUV的現有市場格局，或將在不久的未來，發生不小的變化?；蛟S“泰山歸來不看9”，也不是完全沒可能的事。

上市21分鐘大定破萬，

“泰山”何以“獨尊”？

不久前，筆者剛好撰寫了《大六座，是真需求還是偽風口？》一文。分析了大六座SUV為何會突然“爆火”，也試圖從車企層面，去尋找它們集體發力大六座的原因。彼時，我們也曾預判，車市的下一款爆款車，很大概率會出現在這個細分里。

果不其然，嵐圖泰山就交出了“21分鐘大定破萬”的答卷。雖然較之極氪9X終究還是慢了那么幾分鐘，但也絲毫不妨礙它成為嵐圖汽車的又一款現象級產品。

在筆者看來，新車之所以能夠做到出道即驚艷，得益于嵐圖泰山背靠東風56年造車底蘊，是嵐圖頂級整車技術與華為智能科技的集大成者。更關鍵的點在于，嵐圖泰山憑借著“技術溢出”，切實解決了大六座SUV市場里的幾大核心痛點。

首先，在嵐圖泰山的面前，并不存在“大車難開”的問題。

如何精準畫出大六座SUV意向客戶之畫像？有不少車企試圖從功能性方面對大六座SUV進行標簽化定義，例如會重點去描述和展現它的家用屬性以及空間表現。

這其實也沒毛病，因為對于它們可能無法很好解決的“大車難開”問題，選擇刻意忽略甚至壓根不提倒也是情理之中的事情。然而，這卻始終是該細分車型身上的一個尷尬點。

而嵐圖泰山卻配備了雙向16°后輪轉向系統，讓這個5米多車身的“大塊頭”擁有了僅5.4米的轉彎半徑。不少大六座SUV到了老舊小區、道路狹窄的街巷里只能小心再小心，要想調頭更是考驗駕駛者的功力，嵐圖泰山則毫無壓力，絲毫沒有那些傳統大車的操控尷尬。

其次，800V嵐海智能超混加持，從此告別里程焦慮。

該車標配了65度三元鋰電池，CLTC純電續航達到了350公里，CLTC綜合續航更突破1400公里，配合5C超充技術，充電12分鐘即可增加228公里續航，補能效率幾乎與油車無異。

最重要的，是它帶來了真正意義上的越級舒適和堪稱天花板級別的智能座艙。

嵐圖泰山搭載行業首發的三腔空懸，配備了EDC魔毯底盤，能夠毫秒級感知路況調節。筆者從不少提前試駕了嵐圖泰山的媒體同行處得知，這款大六座的舒適性配置所帶來的駕乘體驗，明顯要優于市面上的大部分大六座車型。

智能方面更不必多說，其深度融合了華為最新的尖端科技，搭載最新華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5。根據用戶不同需求，新車提供華為乾崑ADS 4 單激光雷達和四激光雷達兩種方案。鴻蒙座艙5則帶來“更絲滑智慧”的智能交互體驗。

可見，憑借著“溢出的技術”，嵐圖泰山真正解決了大六座SUV車型的日常痛點，其21分鐘大定破萬也并不足奇。

功能對標到體驗壁壘建立

或許這才是真正的高端化

隨著嵐圖泰山的正式上市，嵐圖也成為了首個實現全品類車型量產的中國高端新能源品牌，也標志著中國品牌的高端化進入了一個全新的階段。

過去，但凡是走高端化路線的中國品牌發新車，不說全部至少有8成以上都會陷入到“功能對標”的怪圈里。

做個不恰當的比喻，你把上一家車企發布會上對標參數表格，改改車型名稱和數字，交給下一家車企去用，大概也是可行的。或許這就是過去車企眼中的高端化，即一定要贏下與BBA、保時捷等等品牌的車型參數大戰。

可在嵐圖泰山身上，筆者發現這樣的功能對標“不見了”，而是通過自身的技術溢出，包括800V平臺、三腔空懸等等核心優勢技術建立起了體驗壁壘，把中國品牌高端化推進了下一個全新階段。

其實，我們心中的高端化，或許就應該是跟自己比，是跟帶給用戶不同的體驗去比，而不是永遠活在那些“百萬豪車”的陰影里。

當然，對于出道即驚艷的嵐圖泰山而言，考驗還在后面。靠著37.99萬元-50.99萬元的售價區間，其能否在高端市場里達成“定價即定位”的效果，這還有待時間來驗證。畢竟，XX分鐘大定XX臺的故事，我們已經聽了很多，能夠在更長的時間里“穩如泰山”的嵐圖泰山，或許才能真正一覽眾山小。

此外，對于嵐圖泰山而言，理想L9、問界M9、極氪9X等強勁對手，一直就在面前，它們注定要和嵐圖泰山一起瓜分這個目前總體量還不算太大的細分市場蛋糕。

大六座SUV市場，因為近期的多位“后來者”加入戰局，似乎已有紅海的跡象，而以泰山命名的嵐圖泰山，能否真正做到“五岳獨尊”，達成“泰山歸來不看9”的新認知，目前來看可謂是機遇與挑戰并存，且會在較長一段時間里，一直存在。

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