直降54萬(wàn)！瑪莎拉蒂純電SUV急了

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作者 | 林峰

來(lái)源 | 營(yíng)銷(xiāo)報(bào)

最近車(chē)圈最炸的消息，莫過(guò)于瑪莎拉蒂的一則促銷(xiāo)通知——旗下純電SUV Grecale Folgore，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元，現(xiàn)在裸車(chē)只要35.88萬(wàn)元起。

一口氣降了54萬(wàn)元，這個(gè)幅度放在普通品牌身上都算罕見(jiàn)，更別說(shuō)掛著三叉戟標(biāo)的瑪莎拉蒂。

不少消費(fèi)者刷到消息第一反應(yīng)都是：“這是真的嗎？沒(méi)看錯(cuò)小數(shù)點(diǎn)？”

帶著疑問(wèn)聯(lián)系上負(fù)責(zé)此次促銷(xiāo)的經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售顧問(wèn)的回復(fù)很直接：活動(dòng)是真的，現(xiàn)車(chē)就在展廳，數(shù)量大概七八十臺(tái)，都是近期到店的新車(chē)，不是庫(kù)存積壓款。

這次降價(jià)主要是新店開(kāi)業(yè)，跟廠方反復(fù)談了好幾輪才拿到的政策，落地價(jià)加上保險(xiǎn)、購(gòu)置稅等費(fèi)用，大概在40萬(wàn)元上下。這個(gè)價(jià)格是什么概念？

比不少合資品牌的中高端純電車(chē)型還低，甚至跟一些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的主力車(chē)型重合。

熟悉瑪莎拉蒂的人都知道，這已經(jīng)不是它第一次靠降價(jià)換銷(xiāo)量了。

今年7月，燃油版Grecale就搞過(guò)一波促銷(xiāo)，起售價(jià)38.88萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)最高降了26.2萬(wàn)元。

短短半年時(shí)間，從燃油版到純電版，降價(jià)幅度直接翻倍，明眼人都能看出來(lái)，這個(gè)百年豪華品牌在電動(dòng)化賽道上有點(diǎn)慌了。

先說(shuō)說(shuō)這款降價(jià)的Grecale Folgore，作為瑪莎拉蒂首款純電SUV，它剛上市時(shí)定位相當(dāng)高，目標(biāo)對(duì)手是保時(shí)捷Macan純電版。

從配置上看，它確實(shí)有豪華品牌的底子：5門(mén)5座布局，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速4.1秒，CLTC續(xù)航里程560公里，內(nèi)飾用的是Nappa真皮，還標(biāo)配了哈曼卡頓音響。

放在以前，89.88萬(wàn)元的定價(jià)，就算要排隊(duì)等車(chē)也不奇怪。

但現(xiàn)在35萬(wàn)多的價(jià)格，直接把它從超豪華陣營(yíng)拽到了主流市場(chǎng)。

這一下徹底打亂了市場(chǎng)格局。以前想買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的瑪莎拉蒂，得有近百萬(wàn)的預(yù)算，現(xiàn)在手握40萬(wàn)就能入手，而且直接闖進(jìn)了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的核心陣地。

30-40萬(wàn)元區(qū)間，小米SU7、理想L7、蔚來(lái)ES6這些車(chē)型早就站穩(wěn)了腳跟。

這些國(guó)產(chǎn)車(chē)型可能沒(méi)有三叉戟標(biāo)有面子，但在智能化、空間實(shí)用性上各有優(yōu)勢(shì)。

小米SU7的車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度、理想L7的家庭座艙設(shè)計(jì)、蔚來(lái)ES6的換電服務(wù)，都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的賣(mài)點(diǎn)。

瑪莎拉蒂的品牌光環(huán)確實(shí)還在。

銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)，降價(jià)消息放出去后，每天都有幾十組客戶來(lái)咨詢，不少人從周邊城市甚至跨省過(guò)來(lái)提車(chē)，現(xiàn)在七八十臺(tái)現(xiàn)車(chē)已經(jīng)賣(mài)了一半多，剩下的車(chē)型顏色和配置也不全了。

短期銷(xiāo)量上去了，但長(zhǎng)期的問(wèn)題也很明顯。

豪華品牌的核心價(jià)值之一就是品牌溢價(jià)，而這種大幅降價(jià)最傷的就是溢價(jià)能力。

以前買(mǎi)瑪莎拉蒂的車(chē)主，看重的就是它的稀缺性和高端定位，現(xiàn)在35萬(wàn)就能買(mǎi)到同款車(chē)型，那些花百萬(wàn)買(mǎi)老款的車(chē)主心里肯定不是滋味。

更關(guān)鍵的是，這種降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者形成心理預(yù)期：“再等等，會(huì)不會(huì)還能更便宜？”一旦降價(jià)成了習(xí)慣，以后想再把價(jià)格漲回去就難了。

瑪莎拉蒂的處境，其實(shí)是很多傳統(tǒng)豪華品牌的縮影。

2024年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)潮里，豪華品牌的動(dòng)作最猛，路虎攬勝極光PHEV直降21.49萬(wàn)元，降幅高達(dá)50%；

沃爾沃XC60降價(jià)16萬(wàn)元后，入門(mén)價(jià)跌破30萬(wàn)元。燃油車(chē)時(shí)代，它們靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和品牌歷史就能穩(wěn)住高端定位，但到了電動(dòng)化時(shí)代，這些優(yōu)勢(shì)都不明顯了。

電機(jī)技術(shù)大家差距不大，智能化反而成了新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，而這正是傳統(tǒng)豪華品牌的短板。

不降價(jià)，市場(chǎng)份額會(huì)被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一點(diǎn)點(diǎn)蠶食；降價(jià)，又怕砸了自己的豪華招牌。

這種兩難不是瑪莎拉蒂獨(dú)有的，保時(shí)捷、奔馳、寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中都遇到過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士算了筆賬，瑪莎拉蒂這款純電SUV的研發(fā)成本不低，35萬(wàn)的售價(jià)大概率沒(méi)什么利潤(rùn)，說(shuō)白了就是在貼錢(qián)換市場(chǎng)存在感。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在或許是入手瑪莎拉蒂的好時(shí)機(jī)，但對(duì)品牌而言，這步棋風(fēng)險(xiǎn)不小。

靠降價(jià)換來(lái)的銷(xiāo)量終究是短期的，想要在電動(dòng)化時(shí)代站穩(wěn)腳跟，光靠品牌老本不行，得真正在產(chǎn)品力上跟上節(jié)奏，尤其是在智能化和用戶體驗(yàn)上多下功夫。

畢竟，消費(fèi)者買(mǎi)豪華品牌，買(mǎi)的不只是一個(gè)車(chē)標(biāo)，更是背后的產(chǎn)品價(jià)值和品牌認(rèn)同。

瑪莎拉蒂的這波“骨折價(jià)”，到底是短期救場(chǎng)的權(quán)宜之計(jì)，還是長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型的開(kāi)始，只能再等等看了。

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