上市1小時累計訂單破2萬輛，深藍L06必須成為長安15萬級爆款

從預售階段宣布全系標配寧德時代電池與激光雷達，并將價格定位下探至15萬級別；到后續確認與寧德時代合資建廠，規劃產能達百萬規模并專供深藍L06全系車型；再到正式上市時邀請劉浩存擔任品牌代言人，限時權益后實現全系直降7000元——售價區間13.29萬到15.49萬，并輔以同級少有的配置。這一系列緊鑼密鼓的動作，清晰傳遞出長安將深藍L06打造成“爆款單品”的決心與攻勢。

因此，上市會結束后，深藍宣布，L06上市1小時累計訂單突破2萬輛，我們對此也并不感到意外。

那么，深藍L06又有哪些成為爆款單品的實力？

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磁流變懸架是最大亮點

既然是定位“年輕人的第一輛車”，毫無疑問，在年輕人最注重駕控體驗上，這款車最大的亮點，正是其搭載了與百萬豪華品牌同款的磁流變懸架。那我們不禁要問，它和現在主流車型搭載的CDC懸架的區別在哪？

發布會現場，深藍汽車董事長鄧承浩用一組動畫，講解了兩種懸架的核心區別。我們可以直觀的看到，CDC懸架的工作原理就像調節水龍頭開關一樣，電磁閥控制著流道的 “開口大小”。開口小，里面的油液流得慢，懸架阻力就大，開車時感覺偏硬、支撐性強；開口大，油液流速快，阻力變小，懸架就變軟，能過濾更多顛簸。

而磁流變懸架的不一樣之處在于，磁流變懸架的活塞里藏著通電線圈，還有一種特殊的 “磁流變液”。這種液體在不通電時，就像普通油液，能自由流動；一旦通電，線圈產生磁場，液體里的磁粉會立刻排列整齊，瞬間從液體變成固體。這個變化是瞬時完成的。磁場強，液體就越“硬”，懸架阻力越大；磁場弱，液體恢復流動，懸架就變軟。整個過程沒有機械磨損，全靠磁場和液體的“默契配合”。

總結說來就是，CDC懸架是靠改變「液體流速」調節軟硬，而磁流變懸架是通過改變「液體形態」調節軟硬。

通過這樣的對比，我們也不難發現磁流變懸架的一些核心優勢。

首先體現在相應速度上，CDC要等電磁閥開合，通過油液流動調整懸架，因此在調節速度上有延遲；而磁流變主要靠電流控制磁場，響應速度是CDC的10-20倍，遇到坑洼、急彎路況時，懸架能瞬間調整，開車更穩；其次，在調節范圍上，CDC的軟硬調節范圍大概是50-500牛，而磁流變能到100-3000牛，支撐性和拉伸性是CDC的6倍以上；最后，在可靠性上，CDC的電磁閥是機械結構，用久了會磨損，性能會下降；磁流變靠“非接觸式”調節，從而可靠性更高。

但是，鄧承浩對此也表示，磁流變懸架雖好，但不是想裝就能裝上。原因在于，它的作用力特別強，所以對車身的“結實程度”也要求極高。深藍L06為了裝下這個黑科技，花了大功夫“強化車身”。

這主要表現在：在一體化大壓鑄技術的應用上，目前行業內在十幾萬級別車型中布局的，預計僅有L06與深藍S05兩款車型。深藍L06為此投入10億元打造專屬生產車間，使車身扭轉剛度顯著提升35%。

電池車身一體化方面，深藍L06并非簡單地將電池包置入車身，而是實現電池包與下車體結構的高度集成，合二為一。這一設計不僅有助于降低維修成本，更使整車剛度進一步提升了7%，增強了整體安全性能。

此外，一體式熱成型雙門環的運用，將車門上方的側圍部件從原先的多段拼接改為一次性熱成型制造，有效攻克了大型部件在強度方面的技術難點，并額外帶來車身剛度5%的提升。

磁流變懸架搭配動力才能帶來更好的駕控體驗。在動力方面，深藍L06全系采用單電機后驅布局，搭載最大功率200千瓦電機，峰值扭矩290牛·米，百公里加速時間5.9秒，最高車速210km/h。

當然，可能不是所有用戶都將懸架系統視為核心考量。那么，除了這張“王牌”，深藍L06還有什么值得稱道的地方？

02

產品力打出一套組合拳

在競爭激烈的15萬級市場，如果想打造爆款單品，僅僅依靠單一配置優勢，顯然是不夠的。深藍L06的目的很明確，那就是通過“高端技術下放+ 核心配置標配”的組合拳形成差異化優勢。

這首先體現在，智能輔助駕駛方面，深藍L06智能輔助駕駛方案為其與長安、地平線合作的DEEPAL AD Max系統，采用一段式端到端算法，可調用綜合算力為25EFLOPS。關于這套長安自研的輔助駕駛到底什么水平，鄧承浩在現場直言：“這個數據我本來想跟大家講一講，它有多么牛，但是我不知道怎么去描述它。所以我后來找了一個數據來證明，那就是它很值錢，我們這一套算力大概值25個億。”

在智能駕駛輔助的硬件系統上，深藍L06搭載了2顆地平線J6M芯片，全系標配了1顆激光雷達，11顆高感知的攝像頭，3顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達共27個智能傳感器，可實現高速/城區領航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能。

深藍L06的空間表現則比較常規，長寬高尺寸分別為4830/1905/1480mm，軸距為2900mm；內飾則采用15.6英寸2.5K向日葵屏和50英寸HUD抬頭顯示組合，搭載Deepla OS車機系統，內置有3納米天璣座艙S1 Ultra芯片，算力為53 TOPS。

值得注意的是，這套座艙芯片也是來頭不小。鄧承浩表示，由于芯片投入高，大部分車企往往都是將用了3年的手機芯片作為車規芯片使用。而深藍L06是行業首次將車機的座艙芯片，跟頂級的手機芯片做成了同一制程水平，這使得車機系統能達到像蘋果手機一樣流暢的使用體驗。

在這一芯片作用下，深藍L06的導航系統可以實現四圖融合實景車道級導航，即通過基礎導航+車道級導航+SR渲染+環境重構的融合，在類似于重慶等城市復雜多變的路況下，準確找到正確的道路。值得一提的是，這個導航功能有個很有意思的點是，多圖融合功能可以將隧道變身成一個時空隧道或者海底隧道，個別標志性的地標建筑還能夠建模，這一點也是滿足了年輕用戶的情緒價值需求。

續航表現上，深藍L06全系標配寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量分別為56.12度和68.82度，CLTC純電續航分別為560km和670km，快充從30%-80%僅需15分鐘，還搭配6kW的外放電。

總之，深藍L06憑借磁流變懸架+標配激光雷達/寧德時代電池的組合拳，再加上560/670公里的純電續航，在這一級別的車型上，算得上誠意十足。

03

四款配置應該怎么選

深藍L06此次推出四個版本車型，分為560公里和670公里的續航版本。除了寧德時代電池和激光雷達，價格為13.29萬元的入門版車型——560Ultra激光版的基礎配置方面，還全系標配了50英寸HUD、50W手機無線充電、6kW外放電、前排座椅通風/加熱/記憶、6個安全氣囊、360度全景影像、全景天窗、熱泵空調、內置行車記錄儀等配置。這一版本直接將激光雷達打入13萬級市場，基礎配置也較為豐富，很適合預算有限的用戶。

接下來則是14.29萬元的670Ultra激光版，較低配版本貴了1萬元，除了純電續航從560公里提升至670公里外，基礎配置則沒有太大變化。因此，這一版本很適合對磁流變懸掛沒有需求，但對純電續航要求較高的用戶，性價比也很到位。

再來看價格為14.49萬元的560Ultra+激光版，較同為560公里續航的低配版貴1.2萬元，增加了電動擾流板，副駕零重力座椅/腰托/腿托和前排副駕按摩，音響數量從8個增加到18個，限時贈送磁流變懸架、氛圍燈，并升級為19英寸花瓣輪轂+馬牌輪胎+撞色運動卡鉗等。這一版本續航不高，但是搭載了磁流變懸架，適合追求駕乘舒適性和駕控體驗的用戶。

最后是15.49萬元的頂配670Ultra+激光版，這一版本相當于在次頂配版本上增加了純電續航，其他配置沒有變化。適合有充足預算，對純電續航、舒適性配置及駕控體驗要求都較高的用戶。

簡單來說，4個配置的選裝，本質上取決于是否需要增加1萬元將續航升級為670公里，以及是否要多花1.2萬元增加磁流變懸掛、零重力座椅、運動套件和音響數量這些配置。每一款配置都有相應的使用場景，具體還要看個人的用車需求。

從配置和價位上來看，深藍L06將會與東風日產N7、東風奕派eπ007、小鵬MONA M03等車型展開競爭。和這些競品車型相比，深藍L06的最大優勢是在智能化體驗、駕駛質感和操控樂趣上，更符合年輕人的需求。

最后，回歸到“深藍L06能否成為爆款”這一核心問題，答案已不言自明。從深藍當前的產品矩陣來看，其銷量主力仍集中在SUV陣營。銷量最高的為定位緊湊型SUV的深藍S07，在10月銷量為11348輛，此外，中型SUV深藍S7也達到了8761輛。相比之下，轎車產品線的表現則略顯乏力，深藍L07在10月僅賣出1760輛。

從深藍L06的推出可以看出，目前，深藍正致力于在SUV與轎車兩大品類中各打造一款爆款車型。確定的是，其SUV板塊已逐漸明朗，但轎車領域的表現則尚未達到預期。由此來看，深藍L06便承擔著提振深藍在轎車市場聲量的重任。