珠聯(lián)璧合，特斯拉車機(jī)即將搭載蘋(píng)果CarPlay系統(tǒng)

一家是全世界市值最高的3C消費(fèi)電子公司，一家是全世界市值最高的純電動(dòng)汽車公司，這兩家公司一旦強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，會(huì)激發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)生什么樣的產(chǎn)品與服務(wù)組合？那就是Tesla×Apple：CarPlay！果粉特粉雙廚狂喜。

2020年以來(lái)，智能汽車一直在兩個(gè)維度進(jìn)步神速，一個(gè)是智能駕駛，另一個(gè)是智能座艙；就智能駕駛（自動(dòng)駕駛）來(lái)說(shuō)，特斯拉的FSD已經(jīng)

稱霸全球

智能輔助駕駛汽車圈，并且不斷在世界各大國(guó)家和地區(qū)開(kāi)城擴(kuò)展行駛版圖，是無(wú)數(shù)汽車制造商膜拜、學(xué)習(xí)、追趕的 標(biāo)桿典范 ，一枝獨(dú)秀，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；而在智能座艙方面，特斯拉汽車座艙車機(jī)系統(tǒng) OS 也并不差勁，基于 AMD 按摩店和 Intel 英特爾處理器硬件以及 Linux 系統(tǒng)打造，可以給車主提供行駛途中最重要的看導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)等信息技術(shù)服務(wù)，加上埃隆·馬斯克旗下的人工智能公司 xAI 的 Grok 人工智能大模型也已經(jīng)上車特斯拉座艙系統(tǒng)（國(guó)外），車主可以對(duì)座艙內(nèi)的 Grok 發(fā)起語(yǔ)音喚醒激活，進(jìn)行諸如類似行程規(guī)劃之類的高質(zhì)量真人類人工智能交流互動(dòng)，如此一來(lái)，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)看起來(lái)似乎完美無(wú)瑕、無(wú)可挑剔，為何在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，外界又傳出來(lái)了特斯拉即將上車 Wireless Apple CarPlay ？

事情起因是這樣的，最近(一周內(nèi))，彭博社旗下的知名蘋(píng)果動(dòng)態(tài)追蹤編輯作家馬克·古爾曼爆料，特斯拉正在開(kāi)發(fā)蘋(píng)果CarPlay，相關(guān)服務(wù)功能已經(jīng)在內(nèi)部測(cè)試進(jìn)行中，預(yù)計(jì)未來(lái)6個(gè)月內(nèi)將通過(guò)OTA的形式推送給全球幾百萬(wàn)的Model S、Model X、Model 3、Model Y車主更新。

蘋(píng)果自從2024年砍掉了Project Titan造車業(yè)務(wù)線后，全球各大汽車制造商都松了一口氣：最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卸下了武器！像蔚來(lái)當(dāng)初推出自主品牌手機(jī)NIOPHONE也是為了應(yīng)對(duì)蘋(píng)果造車的無(wú)奈之舉，因?yàn)槭謾C(jī)就是當(dāng)代智能汽車的解鎖鑰匙、控制中心、通行證、身份ID。包括特斯拉在內(nèi)，Apple iPhone 、Apple iWatch已經(jīng)成為了無(wú)數(shù)新一代智能電動(dòng)汽車車型的數(shù)字鑰匙。

事實(shí)上，就國(guó)內(nèi)特斯拉車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)來(lái)說(shuō)，很多車主都抱怨基于百度地圖技術(shù)信息打造的特斯拉車載導(dǎo)航系統(tǒng)并不好用，特斯拉導(dǎo)航系統(tǒng)的語(yǔ)音播報(bào)頻率、速度、導(dǎo)航路線選擇等設(shè)置模式不符合原來(lái)駕駛上一輛車的導(dǎo)航使用習(xí)慣，因此會(huì)有不少特斯拉車主在車機(jī)系統(tǒng)看似已經(jīng)「足夠好」的情況下， 仍舊會(huì)在副駕中控臺(tái)上架設(shè)一個(gè)手機(jī)支架用于導(dǎo)航……方便用高德地圖、用騰訊地圖乃至于華為花瓣地圖。

這就是路徑依賴，無(wú)論是中國(guó)人還是外國(guó)人，都是人類，都會(huì)有

路徑依賴

，放眼全球都是如此。特斯拉的起死回生是基于 2017 年 Model 3 親民款車型的發(fā)布大賣以及2019年上海 GigaFactory 超級(jí)工廠的落成投產(chǎn)而實(shí)現(xiàn)的（供需兩旺）。在特斯拉沒(méi)實(shí)現(xiàn)「扭虧為盈」之前，多數(shù)特斯拉車主的上一代車型是老舅燃油車，這些燃油車基本沒(méi)什么智能化可言，而誕生于 2016 年的蘋(píng)果 CarPlay 給廣大非智能汽車車主帶來(lái)了耳目一新的駕乘體驗(yàn)，蘋(píng)果首次將 Apple 生態(tài)圈擴(kuò)展到汽車出行上，這些使用 CarPlay 的車主發(fā)現(xiàn)，原來(lái)中控車機(jī)界面可以如此賞心悅目、UI\UX交互得心應(yīng)手、導(dǎo)航服務(wù)可以免費(fèi)隨意切換 Google maps 、 Apple maps ……音樂(lè)可以選擇 Amazon 、 Spotify 、 YouTube ……，這些幾年使用 CarPlay 沉淀下來(lái)的用戶，他們對(duì)使用 CarPlay 已經(jīng)形成了「路徑依賴」，「 講直白點(diǎn) 」就是，「習(xí)慣成癮」。這些車主將車型更換為特斯拉亦或者其他智能汽車車型后，即使這些車型的智能座艙系統(tǒng)哪怕再先進(jìn)，也不及首次使用 CarPlay 帶來(lái)的超強(qiáng)震撼體驗(yàn)。

2024年6月的WWDC大會(huì)上，蘋(píng)果官方透露，北美市場(chǎng)8成以上比例的車主會(huì)把新車是否具備CarPlay功能當(dāng)成買車決策的重要參考要素，超9成比例面向北美市場(chǎng)投放的新車數(shù)量出廠都會(huì)搭載CarPlay（“拓速樂(lè)”除外），現(xiàn)如今，特斯拉為了促進(jìn)車型的銷量增長(zhǎng)，讓CarPlay上車特斯拉既是業(yè)績(jī)需要、KPI驅(qū)動(dòng)，也是是面向潛在顧客研發(fā)、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行「妥協(xié)」的商業(yè)行為本質(zhì)。

話說(shuō)回來(lái)，Bloomberg的Mark·Gurman透露，即將上車特斯拉的CarPlay不會(huì)是應(yīng)用于超豪華品牌：阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷上的全新一代CarPlay Ultra，而是CarPlay Standard標(biāo)準(zhǔn)版，CarPlay Ultra可以讀取汽車的各種深度核心數(shù)據(jù)信息，包括速度加速度、燃油耗電量、行程軌跡記錄、甚至能控制空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等，埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉估計(jì)不允許蘋(píng)果這么做，CarPlay Standard進(jìn)入特斯拉車機(jī)的形式也不是占領(lǐng)整個(gè)中控屏，而是以小窗口的形式對(duì)車主提供服務(wù)，滿足這部分特斯拉粉中的深度果粉的需求。

如此一來(lái)，特斯拉除了仍舊缺乏360°全景影像系統(tǒng)外，基于3D建模的360全景仍舊是不完美的最大短板，搭載CarPlay的特斯拉汽車將是無(wú)限趨近于完美的車型。

特斯拉精研旗下車機(jī)系統(tǒng)數(shù)年，突然開(kāi)了一個(gè)接納第三方廠商CarPlay系統(tǒng)投屏的口子，很難推測(cè)是為了滿足車主呼聲的被動(dòng)選擇，還是自身為了促進(jìn)銷量增長(zhǎng)需要做出的主動(dòng)行為，也許是兩者有之；畢竟，在商業(yè)世界里順利通行的第一條法則——就是別跟用錢投票的消費(fèi)者過(guò)不去。