真是“堵瘋”了！蘭州九州的交通問題還有救嗎？

蘭州這段時間，有關(guān)九州的交通問題，鋪天蓋地的“堵”上了頭條。

“九州真是填補了城關(guān)沒有龔家灣的空白……”“1.2公里能開一小時，徹底堵的人沒脾氣了！”“哎，出租車司機冒著被投訴的風險，都不愿意拉住在九州的乘客。”

司機吐槽、片區(qū)住戶抱怨、就連偶爾路過的人都對這路況頗有微詞，不得不說，眼下九州交通擁堵的狀態(tài)，確實相當棘手。

誠然，要說造成最近九州擁堵嚴重的首要原因，無非就是多條道路正在同時進行施工。這其中包括九州段大橋、九州大道、九州中路、九州東環(huán)路等。

牽一發(fā)而動全身。這種大面積的工程施工，難免使得有效的通行空間變得狹窄，車輛混行交錯，整個區(qū)域的交通也無法在短期內(nèi)循環(huán)起來，甚至導致從九州下來后，廟灘子方向和靖遠路方向也相對較堵。

實際上，為了盡快疏解交通問題，有關(guān)這幾條道路的建設(shè)也是提前做好了規(guī)劃準備，且推進速度也在不斷加快……

這其中，北環(huán)路(九州段)預計于明年1月底前完工，分兩階段實施。第一階段北環(huán)路、九州東環(huán)路維持現(xiàn)狀交通通行，僅封閉道路兩側(cè)人行道；第二階段封閉道路中心線范圍22米，北環(huán)路、九州東環(huán)路雙向四車道通行。

其改造主要以“主路下穿+輔路平交”為核心方案，通過優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)、提升通行能力，著力緩解區(qū)域交通壓力。

北環(huán)路(九州段)快速化改造工程效果圖

尤其是已經(jīng)施工了近半年的北環(huán)路九州段羅鍋溝大橋，項目已采取24小時連續(xù)不間斷施工，目前北側(cè)半幅維修已完成，南側(cè)半幅目前正在橋下施工。

為了減緩該區(qū)域交通壓力，剩余南半幅橋梁搶修結(jié)合北環(huán)路（九州段）地下管網(wǎng)綜合改造及安全生產(chǎn)保障項目交通導改方案也已開始了同步實施，計劃于今年12月中旬完成。

此外，北環(huán)路-九州東環(huán)路交叉口交通安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施及地下管網(wǎng)綜合改造項目，也將于明年1月底前通車。

而九州大道則涉及中鋪子垃圾焚燒發(fā)電廠余熱向九州片區(qū)集中供熱項目配套管網(wǎng)建設(shè)施工項目，原本按照計劃，每次修建開發(fā)的路面應(yīng)不超過100米。

但由于考慮到工期緊、任務(wù)重的原因，才不得不采用了大面積分段開工、分段開挖的方式，雖說造成了短期的通行不便，但還是為了長遠的地下管網(wǎng)改造考慮的。

值得一提的是，為了更加精細化的管理，眼下九州還專門成立了片區(qū)疏暢指揮部，快速拆除一部分關(guān)鍵節(jié)點圍擋，有效打通部分“腸梗阻”問題。

除去道路施工的原因，九州片區(qū)的擁堵原因，其實還存在多個客觀方面。

這當中，就包括不占先天優(yōu)勢的地勢條件、不斷增加的人口數(shù)量、以及一批新項目的建設(shè)等……

首先，從地理環(huán)境上來看，九州片區(qū)為高坪地區(qū)，地勢高相對較高，是典型的“兩山夾一溝”地形，且通往九州的道路，本就僅有一條，且較為狹窄。

同時，九州區(qū)域的兩側(cè)地形也相當復雜，再加上緊沿著道路兩側(cè)建設(shè)的大量建筑，導致九州區(qū)域的改造也極為困難，所以道路的修建對九州而言，本身就是一件較為復雜的事情。

即便困難，在蘭州市綜合交通大會戰(zhàn)的助力下，大刀闊斧的“斷頭路殲滅戰(zhàn)”也取得了一定成效。最近的九州也有多條道路陸續(xù)建成通車……

9月12日，九州片區(qū)通車投用了B455#與B460#兩條新建道路，兩條道路呈“T”字形交會，構(gòu)成了片區(qū)內(nèi)部重要的交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，通車后極大改善了片區(qū)內(nèi)近萬居民的出行條件。

片區(qū)居民期待已久的B404#路雙向四車道的道路也已開通，形成一條元通黃河橋至九州大道長江小區(qū)東側(cè)的便捷通道，完善了城市區(qū)域交通的“毛細血管”。

這也使得九州大道進入市區(qū)壓力驟減，此外，B400-1號路作為連接元通大道和九州大道的重要支路，也已同時進行了改造升級。

道路大致走向及位置 制圖@指蘭針

最重要的，就是蘭州中通道二期工程的建設(shè)了。項目起點位于城關(guān)區(qū)九州北廟兒岔，終點位于南西果園樞紐立交處，目前其建設(shè)也在緊鑼密鼓地推進中。

按照之前的規(guī)劃預期，項目控制性工程先導段去年11月開工建設(shè)，建設(shè)期為4年，順利的話，2028年底，九州臺黃河大橋即可建成通車。

后期一旦建成，將有效緩解九州大道和五一山路的交通壓力，提升出行效率，九州居民前往市中心、小西湖、中天健等區(qū)域的通勤時間也將大幅縮短。

蘭州中通道線路走向 制圖@指蘭針

需要注意的是，上層還提到：交通大會戰(zhàn)中要全力克服施工難度大、任務(wù)工期緊等多重困難，如期實現(xiàn)通車運行，充分發(fā)揮交通先行引領(lǐng)和骨干公路“外聯(lián)內(nèi)暢、互聯(lián)互通”支撐作用！

也就是說，接下來，無論是道路內(nèi)部微循環(huán)，還是外部暢連項目，都將快速推進且落地。

再來看人口，自從1988年，蘭州市人民政府將九州設(shè)置為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之后，九州的發(fā)展就十分迅猛。北環(huán)路、元通大橋及九安隧道等多條主干道路的建成通車，使得九州能夠?qū)崿F(xiàn)與安寧、城關(guān)核心區(qū)域的快速往來。

有了交通的助力，九州區(qū)域內(nèi)的人口自然也就有所上漲，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，九州目前已有約超15萬的人口。

此外，2010年前后，九州作為城北唯一成片開發(fā)板塊，也是“北拓”的重點區(qū)域，先后出讓了多宗住宅用地，天昱鳳凰城和天源九號等越來越多的大盤落定。

且隨著越來越多的住宅小區(qū)建成，人口密度也不斷增大，這也導致了區(qū)域內(nèi)交通問題顯現(xiàn)。

其實，從正向?qū)用鎭矸治觯顒釉矫芗⒔涣髟筋l繁、車流越集中的區(qū)域，也是發(fā)展中最具活力的區(qū)域。“越堵越旺”，實則也是一種經(jīng)濟規(guī)律。

制度僵化、規(guī)劃滯后才會導致區(qū)域長期交通流交織混亂，引發(fā)連鎖反應(yīng)。慶幸的是，九州片區(qū)的規(guī)劃，長期來看勢必是有效的。

眼下九州要做的，不是徹底消滅擁堵，而是讓擁堵在可控范圍內(nèi)，成為區(qū)域的“活力閥”。打通城市微循環(huán)的同時，還要鼓勵交通一體化，讓九州鏈接更多區(qū)域。

只不過，這個過程是漫長而又艱難的，接下來，就看九州的了。

作者=指蘭針·小芒果

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