哈弗將推大六座旗艦！趙永坡：市場從沒有過的車，用長城最好技術 | 明鏡pro

強者創造市場需求，而平庸者只會內卷。

堅決不內卷的哈弗，將再次通過創新市場需求來實現市場的突圍。“明年我們將用長城最好的技術做出哈弗的一個旗艦車，大6座的，我可以把它定義成是一個SUV的新功能，明年我們拭目以待。”在2025年廣州車展上，哈弗總經理趙永坡在與明鏡pro等交流的時候突然爆出“猛料”。趙永坡用“SUV新物種”來形容這個新產品。他強調，在市場上從來沒有過這一類的產品，沒有“跟這個一模一樣”的車。

“明年我們又是一個新的品類。這款車能走的‘路’多得是，不僅是舒適是綜合道路，是一個新的道路。”趙永坡說。長城一直是品類創新的王者，在SUV市場中通過品類創新打造了諸多爆款，這也使得長城雖然只專注于SUV依然曾登頂中國自主第一。在哈弗品牌，品類創新也是其在轉型中的核心手段。哈弗的大狗，開辟了泛越野市場；猛龍則開辟了PHEV方盒子的市場；H9帶來了硬派家庭SUV諸如此類。

除了新物種的身份，這款產品的旗艦定位將使得哈弗品牌再一次開啟品牌向上的征途。有意思的是，在這款產品上哈弗將首次獲得長城最新技術的加持。在此前，長城一直在全力打造魏牌和坦克，基本上所有的新技術都先給魏牌等使用。這也使得哈弗可以強化其“技術哈弗”的標簽，這也是趙永坡在2023年接棒哈弗品牌一把手之后，一直心心念念的事情。因此，對哈弗而言，這款旗艦大六座的新品將成為哈弗刷新品牌的重要戰略節點。

在過去兩年的時間中，哈弗成功地打造了猛龍家族、大狗家族，這些都成為了細分市場銷量前列的產品。今年，哈弗將目光回到了城市SUV市場中，在11月推出了H6L燃油版。在H6L推出之后，H6將會同堂銷售，開始重塑H6這個長城最重要的IP。由此，哈弗已經在硬派越野、輕越野、城市SUV市場中都完成了大單品的布局。但對于哈弗而言，這只是回歸和重塑市場的開始。

而在2026年，哈弗將會有一系列的重磅產品接連上市，其將在全動力領域中全面殺出。

01

多款新車齊發，全動力出擊

除了全新的旗艦大六座SUV，趙永坡還劇透了哈弗在2026年的其他產品。首當其沖的是猛龍Plus。這款車其實在今年已經多次亮相，按照原計劃該車本應該在四季度上市，但隨著市場的變化，特別是新上市的一些競品，哈弗將會對產品和配置進行一些微調，來提升競爭力。“猛龍PLUS又增加了很多新的產品力，我們在等著有合適的時機推出去。”趙永坡說。

除了這款，二代H9在2026年也會推出新產品。比較令人意外的是，哈弗品牌在2026年會推出純電車型。長城汽車一直在純電動車上采取謹慎的態度，這是一個具有風向標意義的事件。此外，H6也在評估是否在2026年推出換代新品。目前，H6和新上市的H6L也是一個并存的關系，兩者一個是緊湊型的，一個是中型的產品。

與此同時，哈弗也在思考對梟龍（參數丨圖片）的重塑。實際上，這次H6L可以理解為是梟龍的燃油版。那么，這是不是意味著在代表哈弗新能源的“龍系列”上會有新的計劃？

對此，趙永坡回應說，目前還沒想得特別好，現階段的核心任務是先把猛龍Plus、H6、H6L等主力車型在市場中打出去。而在后續，哈弗重新回到騰飛期的思路上去——根據不同的細分市場做幾個大單品，把每一個車的效率提升到最高。趙永坡表示，其實嚴格來說大狗和大狗Plus它也不是一個車，因為大狗Plus確實是一個全新的車，后續這兩款車應該會用同一種風格、同一種造型。

盡管會有電車、插混、油車等多個產品，但哈弗一貫的策略其實沒有改變，那就是“一車多動力，全動力發展”。簡單來說，就是在技術上不押寶單一路線，在產品上一個車搭載多種動力，然后發揮全動力的優勢把成本攤薄，最后再讓利給消費者。除此之外，在技術上明年哈弗會在混動和Hi4上發力。

“明年我覺得HEV是一個機會，因為明年購置稅再補貼，回收一半的話，這些PHEV和純電基本上就是此消彼漲，可能混動技術會是一個機會，因為混動其實很多能耗比燃油低，長途它也非常友好。”趙永坡說。他表示，明年會在混動上做一些出來，并且會“上混動的”。而在四驅技術上，會優化一些算法等等，當然動力技術不像其他技術一樣一年可以多次升級，更多的是主打的穩扎穩扎的可靠性。

02

不內卷，被“逼出來”的創新

在猛龍和大狗這兩個熱銷品類的帶動下，哈弗今年銷量呈現出穩定上升的態勢。哈弗10月銷售新車88,235輛，同比增長21.41%。10月，哈弗猛龍銷量再破萬，哈弗大狗品類勢頭火熱，在方盒子&泛越野SUV賽道均表現強勁。不過，對于這個成績趙永坡明確表示自己不滿意。“銷量不是最滿意的，還有很大的提升空間。”趙永坡說。必須要指出的是，長城在這兩年一直沒有參與價格戰，而是專心在做品牌和產品的提升。

通過在產品和技術上的升級，哈弗品牌整體實現向上提升，并且更加年輕化。“最滿意的是我們整個的品牌向上完全做了一波。”趙永坡說。哈弗原來的產品主要是以H6等產品為主，但這兩年大狗、二代大狗、猛龍這些明星產品成為了哈弗新的品牌代表。這些產品在價格上更高，同時所面臨的消費人群結構也更加優質，年齡層也實現了年輕化的調整。尤其是猛龍，它的用戶非常年輕。對于轉型中的哈弗而言，這才是更有價值的變化，而不是銷量的短期變化。

長城汽車各個品牌追求的是“有質量的銷量提升”，這意味著企業不能通過打價格戰的方式去獲得市場份額的提升，當然也更不能通過降低品質或者其他不正當的手法來獲得競爭上的優勢。也正是如此，長城將各個品牌的一把手都在這兩年中切換成為了“技術派”。從這個層面來看，長城才是真正意義上的“理工男”。當然，這也使得長城汽車在當下營銷大戰中顯得有些謹慎。

長城汽車董事長魏建軍要求所有的品牌在發布會中不能講空話、大話，不能吹牛，而其他出格的營銷更難以在長城中出現。這在“XX萬以內最好”“遙遙領先”等詞語橫飛的現在，殊為難得。比如H6L，這是一款家用車，其主打的是各方面的均衡性和品質，還有安全以及智能化的體驗。那么怎么辦呢？哈弗選擇把長城的核心實驗室展示給大家，其中包括獨有的風洞實驗室。這相對于某些依靠產業鏈堆出來的產品，在品質和性能上完全不是一個級別。

再比如，某些企業熱衷于宣傳熱效率和車身剛度，但很多都只是用一個極限數值，本身并不具有真正的意義。這些營銷干擾了企業的競爭。當然，也正是對自己的嚴格要求，這使得長城在內卷的環境下，只能通過創新來獲得市場。“因為太卷了，你如果要保持這么好的品質，特別好的安全，特別好的用料，成本不占優勢，成本不占優勢的話你又不想妥協這些東西，就只能去創新。”趙永坡說。可以說，哈弗的品類創新都是被逼出來的。

但是正因為一直堅持走正道，所以哈弗的路正越走越寬，而一些耍小聰明的企業把自己的路走窄了，已經不得不面臨這種短視帶來的后果。