吵了一年的“532轎車”，看到銷量傻眼了

導語

Introduction

未來，可能再也不會有一個讓所有人摸著過河的單一車型。

“準備，向尚看！比新一代，更期待！”

前幾天，尚界公開轎跑Z7概念圖時，官微發出了上述文案。而在這一天，小米SU7（參數丨圖片）剛剛宣布換代。因此，尚界的意思很明顯了：尚界Z7將劍指新一代小米SU7。

為什么瞄準小米SU7？因為尚界Z7所在的中型和中大型新能源轎車市場中，小米SU7是比較成功的一款。2025年的小米SU7，以?25.82萬輛?的成績成為20萬元以上純電轎車市場的年度銷量冠軍。而盯著小米SU7也展現出尚界Z7對自己上市后的遠大目標。

當然，可能有不少人反對，他們認為2025年小米SU7出現過不少負面新聞，還談不上是一款好的產品。但如果探討的角度是最終的銷量呈現的話，說小米SU7比較成功并不為過。

與此同時，并不是說尚界品牌的發展路線和其產品都會完全盯著小米，如果今年該細分市場的冠軍是極氪、比亞迪或者小鵬，尚界也會以它們為最終對標的車型。所以，也請大家不要非捧即罵，讓汽車編輯們談“米”色變，害怕無論怎么寫都挨罵而不敢下筆（狗頭保命）。

01

瞄準“532”，就能成功？

說回尚界Z7，作為尚界品牌的第二款車也是首款轎跑，無疑是盯著主流的新能源轎車去的。從目前透露的信息來看，整車屬于運動風格，低趴、寬肩、長車頭造型，車長5米以上、軸距3米，也是奔著中大型新能源轎車的“532”標準（即5米左右車長，3米左右軸距，車寬2米左右，價格在20萬元及以上價格區間）去的。

尚界明白，小米明白，極氪、銀河和其他主攻新能源轎車市場的品牌都明白，“532”，就是目前進入這一細分市場的“標配”。近年來，出現過不少此類的車型，如小米SU7、銀河E8、啟源A07、零跑C01、阿維塔12等，都大體上符合這一標準。

從2025年市場數據來看，大概符合“532”標準的車型已成為中大型及20萬以上純電轎車市場的絕對主力。除小米SU7以25.82萬輛登頂外，特斯拉Model 3以20.04萬輛位居第二，另外，小鵬P7+、蔚來ET5T、極氪007/極氪001等車型都取得不錯的成績。

值得注意的是，比較有競爭力的車型中，僅特斯拉Model 3和寶馬i3等少數幾款外資車型入圍，與頭部國產車型差距顯著。而在更寬泛的中大型轎車市場，小米SU7同樣領跑，超越了奧迪A6L、奔馳E級等傳統豪華燃油車，傳統“56E”陣營雖仍有競爭力，但市場份額已被國產新能源車型持續擠壓。

如果說蔚來、阿維塔、嵐圖、智界等中高端品牌，其推出的轎車按照“532”規格還算正常，而近來20萬以下市場也紛紛向“532”看齊，也表明車市內卷的程度之深。因此，光是符合“532”也不一定能成事兒，還要在其他產品力上卷起來。

從銷量分化不難看出，“532”只是進入主流市場的敲門磚，而非成功的保險箱。頭部車型如小米SU7、特斯拉Model 3憑借綜合產品力拉開差距，而同為“532”規格的車型間銷量差距可達10倍以上，這也印證了產品力內卷的必要性。

此前，小米SU7上市時，雷軍可勁兒拿出特斯拉Model 3進行產品力對比的時候，何止是車身尺寸、造型設計，包括駕駛輔助和座艙體驗、碳化硅高壓平臺和續航里程等，幾乎是將Model 3拆了一遍。前陣子，雷軍在年度演講里談到小米SU7時也表示，他們團隊一口氣買了三輛特斯拉Model Y，然后像拆解巨型樂高一樣，把車上的零件一個個拆下來研究。

那么，這意味著，尚界Z7如果想要后來居上，也得在產品力上不落后甚至是“遙遙領先”。而按照鴻蒙智行一貫的打法來看，尚界Z7的產品力自然也是不會差。

例如，最新最強的華為乾崑智駕基本是沒跑了。

截至2025年10月底，華為乾崑已與10余家車企達成深度合作，其智能駕駛輔助方案和鴻蒙座艙技術覆蓋從智界、問界到東風嵐圖、東風猛士等品牌。目前已有30多款車型搭載華為乾崑技術。這一技術聯盟橫跨傳統燃油與新能源領域，實現15萬到百萬級全價位覆蓋。

從影響力來看，當前華為智能汽車解決方案已輻射至中國車市30%以上的在售品牌，有機構預計到2026年，搭載華為技術的車型年銷量有望突破200萬輛。

與此同時，既然是轎跑，配備前雙叉臂后五連桿懸架及空懸系統也是大概率事件。因為從目前的情況來看，主流的新能源轎車大都有這一操作，Model 3配備了前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架，?小米SU7配備前雙叉臂后五連桿懸架，空氣懸掛系統的配備情況因車型版本而異，而像?騰勢N8、?嵐圖追光等都有類似操作。

另外，包括華為途靈底盤，巨鯨電池等鴻蒙智行技術底座、華為XMC智能底盤車身控制系統、超高的高強鋼鋁合金占比等，也都大概率會出現在尚界Z7上。此外，已經有博主推測，尚界Z7車頭底部進氣格柵內置一顆4D毫米波雷達，全車共有3顆毫米波雷達、另有其他雷達配置，使全車共計5顆毫米波雷達。

有這些配置或者說還會加更多黑科技的話也不用意外，因為在品牌定位上，尚界將上攻高端轎跑市場，尚界Z7的到來，意味著尚界品牌向上攻勢再加速，憑借華為的賦能，尚界很難不將擠進中大型轎車市場、成為頭部玩家作為目標。

02

摸著成功者過河，成為過去式

這么激進的動作也是尚界所需要的，尚界需要更多銷量來支撐野心。

此前，尚界的首款車H5上市78天累計交付量突破2萬臺。在2025年年底，尚界H5能取得這個銷量已屬不俗，但與期望仍有差距。因為按照之前的預期，尚界H5的月銷量目標是2萬臺。2025年，上汽還曾向供應鏈釋放了年銷40萬臺的備料計劃。如今來看，尚界H5的月銷量只有目標的一半。

上汽集團曾宣布，尚界首期投入60億元，要為尚界品牌組建超5000人的專業運營及技術團隊，同時將打造專屬超級工廠。去年8月，尚界宣布收到超1500家經銷商報名，其中包括保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉投加盟。

也就是說，從供應鏈到生產線，再到經銷商，尚界都準備好了，它需要的就是除了尚界H5之外的另一款熱銷車型。而如果尚界要實現年銷40萬臺，尚界Z7的月銷量就要超過2萬臺，2026年銷售壓力較大。因此，瞄準小米SU7既是壓力也是動力。畢竟小米SU7是起量最快的新車之一，是細分市場的爆款，尚界之后，還會有更多品牌會選擇摸著小米過河。

從市場趨勢來看，2025年20萬以上純電轎車市場銷量前十中國產車型的集體崛起，打破了此前外資品牌主導的格局，也讓“摸著成功者過河”的路徑從單一對標特斯拉，轉向多元對標國產頭部車型。但隨著更多品牌涌入“532”賽道，市場競爭已從尺寸規格的同質化比拼，轉向智能化、核心技術的差異化競爭。

2019年2月，特斯拉Model 3在中國上市，隨后在2019年12月30日開始交付首批國產車型，由特斯拉上海超級工廠生產的國產Model 3正式涌入車市，成為對中國新能源轎車市場甚至是整個中國車市造成深刻影響的車型。

5年后的2024年，摸著特斯拉Model 3過河的小米SU7迎來上市，并在2025年成為雷軍口中“迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。期間，不只是小米SU7，還有很多自主品牌的車型對標Model 3，讓純電轎車市場掀起朵朵浪花。

從摸著特斯拉過河到摸著小米過河，中國車市已翻天覆地，未來會有更多品牌參與蛋糕的爭奪。隨著競爭的多元和立體，可能再也不會有一個讓所有人摸著過河的單一車型。想成為標桿，將是那些能在智能化普及、成本控制和全球化定義產品等維度上，樹立起新標準的車型。

責編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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