耗資84億造不出一輛車，員工卻花5000萬吃零食，被央視痛批后破產

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天胡開局明星資本盛宴

曾被譽為“中國特斯拉”的拜騰汽車，2017年一出生就含著“金湯匙”——由寶馬i8之父畢福康、華晨寶馬高管戴雷等汽車圈大佬坐鎮，這樣的豪華陣容在當時的造車新勢力里堪稱頂配。

成立沒幾年就瘋狂吸金84億，投資方從一汽、寧德時代到騰訊、富士康排著隊送錢，全球化布局更是把攤子鋪得極大：南京建總部、硅谷搞研發、慕尼黑做設計，媒體天天追著報道，都說這是最有可能顛覆特斯拉的中國車企，開局時的風頭甚至蓋過了同期的蔚來、小鵬。

5000萬零食堆砌跨國面子

可誰能想到，這些錢沒燒在研發車間，反倒成了“跨國炫富基金”。

北美辦公室300號員工，一年光零食費就燒掉5000萬——貨架上進口巧克力、有機果干堆成山，咖啡師現磨藍山咖啡；

高管制服法國空運，名片用金屬燙金，單張成本超千元；

為在CES展撐場面，花30萬美元把概念車從歐洲空運到拉斯維加斯，展臺裝修比同行豪華三倍。

高管混戰29位副總裁戰略分裂

錢沒燒在造車刀刃上，內部卻先打起了“權力戰”。

技術派的畢?？迪胂瓤须姵乩m航硬骨頭，營銷派的戴雷卻堅持要把中控屏做到50寸先搶占媒體頭條，會議室里兩派吵到拍桌子，方案改了八版還定不下來。

公司一口氣設了29個副總裁，名片上title比業務方案還長，德系高管抱團搶資源，本土團隊拉幫結派爭預算，連采購個螺絲釘都要過五六個“總”的簽字。

一個內飾配色方案，歐洲設計師要極簡風，中國區副總裁非要加鎏金紋飾，郵件來回扯皮42天，最后定版時連工程師都忘了最初要解決什么問題。

研發空轉技術癱瘓警示

高層忙著搶地盤，研發車間卻成了“冷宮”——84億融資里，真正砸進三電系統、自動駕駛的核心研發費用不足15%，還不夠北美辦公室兩年的零食賬單。

技術路線跟著高管臉色變：畢?？祫偱陌逵脤幍聲r代的電池方案，戴雷一句“屏幕不夠大沒爆點”，工程師就得連夜改電路兼容50寸中控屏；德國團隊按安全標準設計車身結構，中國區又要求減重降本，圖紙改到第七版，連工程師都忘了最初的技術指標。

說好2019年量產的M-Byte，發布會開了三次，展車在CES、上海車展轉了個遍，可底盤調校沒做完，電池續航測試數據始終不敢公開，交付時間從2019拖到2020，最后變成“敬請期待”，連內部員工都吐槽“我們造的不是車，是PPT里的概念圖”。

央視點名資金鏈斷危機

2020年，84億融資燒得見底，公司賬上連工資都發不出——640名員工三個月沒拿到薪水，供應商堵在南京總部樓下討債，連食堂阿姨都追著要買菜錢。

央視新聞直接點名批評：“84億造不出一輛量產車，錢到底花哪了？”

消息一出，股價暴跌，投資方緊急叫停注資，中國區業務全線暫停，南京工廠停工，硅谷辦公室裁員90%，慕尼黑設計中心申請破產。

富士康接手爛攤子始末

2021年富士康帶著“造車夢”來接盤時，才發現這堆爛攤子比想象中更糟。

技術團隊一查資料就傻眼：核心電路圖紙缺了三頁，電池測試數據前后矛盾，連底盤調校方案都有兩個版本；樣車開上測試跑道，方向盤跑偏3度，續航實測比宣傳少120公里，中控大屏開機就死機。

股東們還在為利益撕扯——德方股東要優先清償歐洲供應商欠款，中方堅持先保南京工廠設備，談判桌上吵到摔水杯，沒人關心車到底能不能造出來。

熬到年底，富士康扛不住拉鋸戰，干脆撤資走人，留下半拉子工廠和一堆沒填完的窟窿。

巨頭崩塌8億悲慘賤賣

2023年，拜騰母公司正式進入破產清算程序。

當初花110億在南京建的工廠，如今廠區里雜草長到半人高，生產設備銹成廢鐵，法院掛拍六次沒人要，最后8.18億底價才勉強出手，連建廠成本的零頭都不夠。

到2024年，公司賬上還欠著4048萬稅款沒繳清，曾經被捧為“中國特斯拉”的明星車企，就這么成了造車圈的笑話。