中日沖突加劇，如今卻沒人“抵制日貨”了，這背后說明什么？

2012年，街頭有人砸豐田車；2025年，面對(duì)更復(fù)雜的中日摩擦，朋友圈卻異常安靜。沒有口號(hào)，沒有游行，連熱搜都懶得帶節(jié)奏。

不是情緒淡了，而是市場(chǎng)早已替我們做出了選擇。

曾幾何時(shí)，“日本制造”是品質(zhì)的代名詞。家里有臺(tái)松下冰箱、騎輛本田摩托、開輛豐田凱美瑞，那是體面生活的標(biāo)配。那時(shí)候喊“抵制日貨”，多少帶著點(diǎn)無(wú)奈美，明知國(guó)產(chǎn)不如人，只能靠情緒表達(dá)立場(chǎng)。

可今天呢？

你想抵制，翻遍購(gòu)物車才發(fā)現(xiàn)：電視是TCL或海信的，空調(diào)是格力或美的，手機(jī)是華為或小米，汽車是比亞迪或理想……就連你家廚房里那臺(tái)標(biāo)著“三洋”的洗衣機(jī)，大概率也是海爾在青島工廠生產(chǎn)的。

不是我們不抵制，是日本產(chǎn)品已經(jīng)悄悄退出了主戰(zhàn)場(chǎng)。

這不是偶然，而是一場(chǎng)靜默卻徹底的產(chǎn)業(yè)革命。過去十年，中國(guó)制造業(yè)完成了從“能用”到“好用”再到“領(lǐng)先”的三級(jí)跳。

家電領(lǐng)域，卡薩帝在歐洲賣得比日系還貴；新能源車領(lǐng)域，比亞迪一年賣出300多萬(wàn)輛，寧德時(shí)代電池裝進(jìn)了全球三分之一的電動(dòng)車；連實(shí)驗(yàn)室里那些精密儀器，島津、日立也漸漸被聚光、天瑞等國(guó)產(chǎn)品牌取代。

更關(guān)鍵的是，我們不再只是“組裝”，而是掌握了核心。

上海新陽(yáng)的光刻膠通過驗(yàn)證，打破了日本信越化學(xué)幾十年的壟斷；中芯國(guó)際的芯片產(chǎn)線逐步替代進(jìn)口設(shè)備；連稀土這種戰(zhàn)略資源，從開采到精煉，中國(guó)依然牢牢握在手中，日本想繞開？難如登天。

這種變化，讓“抵制”失去了對(duì)象，也讓情緒失去了必要。

老百姓很現(xiàn)實(shí)：誰(shuí)的東西好用、便宜、售后快，就買誰(shuí)的。當(dāng)國(guó)產(chǎn)不僅不輸，甚至更優(yōu)，誰(shuí)還會(huì)為“情懷”多花冤枉錢？

日本當(dāng)然不甘心。他們?cè)噲D守住“技術(shù)高地”，搞“母工廠”模式，把核心留在本土。但全球化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈一旦斷裂，技術(shù)優(yōu)勢(shì)也難以為繼。

如今，日本車企在中國(guó)市場(chǎng)的份額節(jié)節(jié)敗退，高端零部件反而越來(lái)越依賴中國(guó)供應(yīng)。所謂“去中國(guó)化”，在現(xiàn)實(shí)面前顯得蒼白無(wú)力。

而中國(guó)，早已不滿足于“自給自足”。比亞迪在泰國(guó)建廠，寧德時(shí)代進(jìn)軍德國(guó)，錢凱港打通南美新通道……我們輸出的不只是產(chǎn)品，更是標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)和生態(tài)。這種“整體解決方案”的競(jìng)爭(zhēng)力，遠(yuǎn)非單一品牌可比。

正因如此，國(guó)家層面的反制也愈發(fā)精準(zhǔn)：收緊簽證、管控關(guān)鍵材料出口、調(diào)整旅游政策……既有效，又避免傷及自身。民間無(wú)需再用砸車、拉橫幅的方式表達(dá)憤怒，因?yàn)?strong>真正的底氣，來(lái)自貨架上的選擇權(quán)。

有人說，這是民族情緒的“降溫”。但更準(zhǔn)確地說，這是理性自信的升溫。

一個(gè)真正強(qiáng)大的國(guó)家，不需要靠喊口號(hào)來(lái)證明自己。它的國(guó)民可以平靜地走進(jìn)商場(chǎng)，從容地比較參數(shù)，然后自然地選擇國(guó)產(chǎn)——不是因?yàn)楸惶?hào)召，而是因?yàn)橹档谩?/p>

2025年的中國(guó)，已經(jīng)走到了這個(gè)階段。我們不再需要“抵制”來(lái)彰顯立場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)本身，就是最有力的宣言。

日本若想重新贏得尊重，恐怕得拿出真本事，在AI、氫能、新材料等新賽道上公平競(jìng)爭(zhēng)?？砍岳媳?、打感情牌，已經(jīng)行不通了。

畢竟，這個(gè)時(shí)代，拼的不是誰(shuí)嗓門大，而是誰(shuí)的產(chǎn)品更能打。