打破取舍魔咒 啟境的“全滿足”哲學

當新能源汽車市場滲透率穩穩越過50%的分水嶺，行業競爭早已掙脫 “參數比拼” 的初級擂臺。一邊是蔚小理等新勢力靠單一標簽快速圈地，用智能或家庭場景筑起細分壁壘。另一邊是傳統車企攜制造底蘊，在智能化轉型中小心翼翼試探。就在“新與舊”的博弈陷入同質化內卷時，華為乾崑與啟境的聯手，帶著一種“既要又要還要”的執拗，闖入了大眾視野。

11月20日，華為乾崑生態大會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與啟境汽車CEO劉嘉銘同臺亮相，揭開了雙方深度共創的首個成果——啟境。它不是華為技術的簡單“貼牌”，也不是傳統車企的 “換殼新生”，而是科技基因與機械底蘊深度重組的共創實驗。這個全新“境”字頭品牌的誕生，似乎不只是智能汽車市場的簡單加法。

回望汽車工業百年歷程中的三次變革，本質上都是“打破邊界”。1908 年福特 T 型車以流水線生產打破汽車的階層邊界，讓代步工具走進尋常百姓家。四十年后豐田精益制造打破制造的效率邊界，將低成本與高品質的平衡推向極致。2008 年特斯拉 Roadster（參數丨圖片） 以電機替代發動機，打破動力形式的路徑依賴，讓電動車從歷史塵埃中重新回歸主流視野。

而如今，華為現在要做的同樣是打破科技公司與傳統車企的協作邊界。不同于行業內常見的“技術輸出+制造代工”的分段協作模式，華為乾崑與啟境的合作，從一開始就確立了“合署辦公、同頻同步、共同決策”的底層邏輯，實現從產品定義到營銷上市的全鏈條“共擔共創”。

在汽車行業內，合作二字早已不新鮮，但大多停留在資源互換的淺層階段。而啟境的共創模式則真正實現了“你中有我、我中有你”的生態協同，大家都只剩下 “為用戶打造極致產品” 的共同目標，最終實現的是1+1＞2的協同效應。

和大家猜想的不同，啟境并未囿于華為的“智駕舒適圈”，而是同步在電池安全、數字底盤、空間設計等“隱形”領域逐步構筑出自己真正的技術護城河。

“很多人覺得造車就是做取舍，但我們偏要做既要又要的執拗者”，這句是靳玉志的原話。新能源市場發展至今，用戶早已厭倦了 “非此即彼” 的妥協。有人為體面選“工裝車”，裝下身份卻裝不下自我。有人為個性選“戲服車”，贏得眼球卻失去實用。在造型與空間、操控與舒適、智能與安全之間做選擇題，似乎成了購車宿命。而啟境的產品哲學，就是要打破這種宿命，打造一款“全滿足”的 Dream Car。成年人的世界，不做選擇。

這種“全滿足”的底氣，源于對行業物理魔咒的勇敢突破。電車時代，底盤上厚厚的電池包讓車身增高成為必然，美學與空間的對立似乎不可調和。而啟境首款車型偏偏要做“華系最美獵裝轎跑”。

為了實現“一眼入魂”的低趴運動姿態，同時保證充裕的內部空間，啟境團隊耗費八個月時間，對底板、座椅、懸掛、頂棚進行重新物理構造，通過“降低車身高度+提升輪心位置”的一降一升設計，既營造出蓄勢待發的動感姿態，又避免了用戶坐入車內的壓抑感。那個看似簡單的“車身降低 3 厘米”。背后是座椅、底盤、輪轂等細節的逐毫米打磨，較真到極致才換來的平衡。

再看安全領域的“超綱操作”，啟境沒止步于史上最嚴的新國標，而是疊加了多重buff：廣汽 200 多萬新能源用戶的品質積累、寧德時代的尖端電池技術，以及華為144項安全設計要素。電池浸水實驗達標國標 96 倍，鹽霧測試達標 5 倍，車身高強度鋼占比更是高達85%，還配備了8個安全氣囊。這些看似“過剩”的投入，實則是為了給用戶“萬無一失的確定性”。在啟境的產品邏輯里，安全不是可選項，而是不可退讓的底線。

而在智能體驗上，啟境同樣跳出了“功能堆砌”的陷阱。搭載華為乾崑L3級架構，配備192 線激光雷達和4D毫米波雷達，探測距離分別達到250米和280米，累計避免了271萬次潛在碰撞，極端天氣感知精度提升30%，更厲害的是，它在高速路段能實現120公里時速下的L3級輔助駕駛，變道決策延遲控制在100毫秒以內。

這套L3架構不是為了炫技，而是為了把通勤路上被堵車、加塞消耗的自由還給用戶。座艙內打造的“城市膠囊”彩蛋，不是為了制造話題，而是針對性解決需要午休的職場人的隱秘痛點。這種智能，不是冰冷的代碼和參數，而是懂用戶需求的溫度。

在駕趣與舒適的平衡上，啟境更是展現了“科技+制造”的雙重實力。華為XMC 引擎實現車身系統集中控制，實現動力、制動、車身、底盤的全域融合。啟境則憑借數十年積累的底盤調校經驗，對整車級60多項、系統級120多項、零部件級1100多項指標進行反復調試，激烈駕駛時車輛穩、準、靈，日常通勤時又能提供媲美頭等艙的舒適體驗，這背后也全是可量化的技術支撐。當廣汽的機械底蘊遇上華為的智能算法，那些曾經“魚和熊掌不可兼得”的矛盾也都迎刃而解。

啟境的誕生，承載著超越一個品牌的使命。它不僅是華為深耕智能汽車賽道的重要實踐，是廣汽從B端轉向C端的關鍵落子，更是給傳統制造業智能化轉型提供了一個可復制的標桿樣本，解答了“傳統車企如何擁抱智能科技”的行業難題。

更值得關注的是，啟境模式還解決了行業合作的“信任難題”。此前華為的鴻蒙智行模式因介入過深，讓不少大型車企望而卻步，而 “境” 字輩模式讓車企掌握主導權，華為專注技術輸出，這種權責清晰的合作方式，為更多傳統車企與科技公司合作提供了范本。要知道，廣汽曾因合作談判不順擱置過與華為的合作。如今啟境的落地，正是這種新模式可行性的有力印證。

隨著“奕境”和“啟境”加入，華為智能汽車生態呈現出清晰的雙軌格局。一方面，鴻蒙智行“五界”陣容已經飽和，目前已實現43個月交付破百萬臺的成績。另一方面，“境”字系列通過技術深度賦能，為希望保留品牌獨立性的車企提供了新選擇。二者協同，共同拓寬智能汽車的生態邊界。

啟境的面世，向我們揭示了，汽車工業的下一個時代，不是非此即彼的割裂，而是兼容并蓄的融合。當用戶被迫在造型與空間、駕趣與舒適、智能與安全之間反復妥協，啟境的出現，帶著華為的 ICT 基因與廣汽的制造底蘊，試圖打破這場行業魔咒。在啟境這里，沒有妥協，只有全滿足。（KK）