智能化需求首超電動化，2026年車市或迎“最慘烈”洗牌

“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難‘過’了。”

11月20日，在由每日經濟新聞主辦的“獵車2025汽車發展年會”現場，同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產的一句警告，讓臺下的汽車人們感到了寒意。這并非危言聳聽，而是中國汽車產業進入“智能化下半場”后的真實寫照。

當日，每日經濟新聞聯合卓思發布了《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》（以下簡稱《報告》）。這份基于海量用戶數據的報告，不僅印證了朱西產的擔憂，更揭示了一個關鍵的市場拐點：在新能源汽車滲透率即將突破60%的前夜，中國消費者的購車邏輯已經徹底變了——智能化體驗首次超越電動化本身，成為決定生死的關鍵變量。

拐點已至——智能化不再是錦上添花，而是“生死紅線”

“這一兩年以來，市場對智能化的需求已超過了對電動化的需求。”在年會圓桌論壇上，一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業務負責人趙建民的這番話，精準地擊中了當前行業的痛點。如果說前幾年是“油電之爭”，那么站在2025年的門檻上，戰爭已經全面進入了“智能化下半場”。

這種感性認知在《報告》中得到了冰冷數據的鐵證。根據每日經濟新聞與卓思數據的聯合調研，預計2025年中國新能源汽車滲透率將超過60%，正式成為汽車銷售的主力軍 。在這個龐大的市場基數下，用戶的購車邏輯發生了根本性逆轉。數據顯示，因為“智能化更好”而選擇購買新能源車的用戶比例將在2025年達到22%，這一權重僅次于“性價比更高”（24%） 。與之形成鮮明對比的是，曾經作為新能源車最大賣點的“續航里程”和“補貼政策”，其作為購車原因的占比已分別大幅跌落至8%和3% 。

這意味著什么？意味著“電動化”已經成為了及格線，而“智能化”才是決勝局。

同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在現場發出的警告振聾發聵：“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難‘過’了。”這不僅僅是技術的競賽，更是生存權的爭奪。

《報告》指出，智能化已經從過去的“分化屬性”和“魅力屬性”，進化為影響用戶體驗的“重要因素” 。對于高端車型而言，優秀的智能駕駛和座艙體驗是“皇冠（參數丨圖片）上的明珠”，是必備的產品要素；而對于中低端車型，智能化功能正在經歷從無到有的快速普及，誰能率先實現從“有”到“優”的進化，誰就能在紅海中脫穎而出 。

這一趨勢在新企業的崛起中體現得淋漓盡致。不少的企業人士表示，輔助駕駛正經歷從“規則驅動”到“智能驅動”的根本性轉變，“能率先突破技術瓶頸的企業，將定義下一個時代的標準。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下。”這正是《智行元年》試圖探尋的中國答案：在軟件定義汽車的時代，技術不再是冰冷的參數，而是用戶體驗的核心驅動力。

消費重塑——告別盲目“嘗鮮”，安全擁有一票否決權

隨著新能源汽車保有量突破3800萬輛，占比超過10%，中國的新能源車主群體畫像正在發生劇變 。早期的極客和嘗鮮者退居幕后，更務實、更挑剔的主流家庭用戶走向前臺。《報告》將這種變化總結為從“嘗鮮體驗”到“謹慎對比”的決策烈度升級 。

現在的消費者有多“難搞”？

數據告訴我們，2025年用戶購車時平均關注的因素數量明顯增長，且對比車型的數量也大幅增加 。更關鍵的是，他們的對標邏輯變了：不再是拿電動車去和燃油車比省油，而是直接在同價位的純電競品之間“神仙打架”。在理想L6、問界M7、特斯拉Model Y等熱門車型的攻勢下，用戶的決策變得異常理性且殘酷 。

在所有決策因素中，有一條不可觸碰的紅線——安全。《報告》明確指出，安全性是用戶的基礎必備需求，在用戶體驗模型中擁有“一票否決權” 。在自媒體高度發達的今天，任何一起新能源汽車的起火或失控事件，都極易在輿論場引發“燃爆”效應，瞬間摧毀品牌建立的信任基石 。

更有趣的發現在于“質量”定義的泛化。今天的用戶對于質量的抱怨，不再局限于傳統的發動機漏油或變速箱異響，而是轉移到了“電子設備”上。《報告》顯示，除了風噪、胎噪等行駛質感問題外，車機系統死機、智能配置故障、語音識別不智能等“軟故障”成為了新的投訴重災區 。甚至有用戶在調研中直言：“車機不智能”、“沒有手機互聯”、“自動駕駛不好用”直接影響了他們對車輛價值的判斷 。

此外，用戶對“性價比”的理解也在升維。這不再是簡單的“低價高配”，而是包含了能耗、維修保養等長期使用成本，以及品牌帶來的情緒價值 。正如上汽大眾傅強所言，合資品牌正在從“拿來主義”轉變為“基于中國市場定義產品”。因為他們看清了，面對這群既要面子（品牌/外觀）、又要里子（智能/舒適）、還要底子（安全）的中國消費者，唯有全方位的價值重塑才能留住他們的心。

未來推演——2026年的“至暗時刻”與“爆品”突圍戰

如果說2025年是轉折點，那么2026年或許將迎來真正的“洗牌之年”。《報告》在展望篇章中給出了一個極具警示意義的標題——“2026競爭會更加慘烈” 。

這種慘烈源于多重擠壓：外有新能源補貼的徹底滑坡，內有產品爆發帶來的嚴重同質化，同時還要面臨燃油車企為了生存而發起的強勢價格反擊。更值得注意的是政策層面的硬約束：2026年7月1日起，全新的動力電池新國標將正式實施，大幅提升了電池安全要求 。這無疑將淘汰一批技術實力薄弱的邊緣玩家，行業集中度將進一步提高。

在這樣的存量博弈甚至縮量博弈中，企業該如何尋找出路？《報告》給出的答案簡潔而有力：要賣就賣“爆品” 。

什么是爆品？不是堆料的產物，而是“高品質下的高性價比”。《報告》列舉了小米SU7、問界M7等現象級產品，它們證明了市場并非沒有消費能力，而是缺少真正讓人心動的產品 。小米SU7憑借“超級好看”的設計和生態閉環，上市即引爆流量 ；問界M7依靠“遙遙領先”的智駕體驗，創造了24小時大定4萬輛的奇跡 。這些案例揭示了一個樸素的真理：平庸的產品在2026年將無路可走，唯有在長板上做到極致，才能撕開市場的缺口。

為了留在牌桌上，不僅是中國車企在拼命，全球巨頭也在轉身。正如梅賽德斯-奔馳（中國）執行副總裁王忻在年會微紀錄片中所言：“我們正在開展有史以來最大的產品攻勢。未來三年，奔馳將推出40多款新車型。”不管是傳統的BBA，還是新勢力的“蔚小理”，亦或是科技巨頭，所有玩家都已明白：上半場是資格賽，下半場是淘汰賽。

“在這樣的階段，能率先突破技術瓶頸的企業，將定義下一個時代的標準。”

2025年的獵車年會，不僅記錄了中國汽車產業的輝煌過往，更吹響了向深水區進軍的號角。在全球產業變局下，中國創新密碼不再是簡單的成本優勢，而是對用戶需求的深刻洞察與對技術邊界的無畏探索。