逐夢(mèng)星辰 捷尼賽思開(kāi)啟EV高性能時(shí)代新篇章

在電動(dòng)化浪潮席卷全球的今天，幾乎所有汽車(chē)品牌都在追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：未來(lái)的豪華，究竟是什么。有的品牌選擇以智能化重新定義駕駛，有的品牌以續(xù)航和舒適取悅市場(chǎng)。而在偌大的紅海市場(chǎng)里，有一個(gè)品牌，卻選擇了另一條更為艱難的道路，以高性能為起點(diǎn)，重塑電動(dòng)豪華的未來(lái)，它便是捷尼賽思。

在看似冷靜的電動(dòng)時(shí)代，捷尼賽思用一種執(zhí)著的信念，希望重塑人與車(chē)之間的關(guān)聯(lián)。從Magma高性能計(jì)劃的提出，到概念車(chē)的逐步落地，再到GMR車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)歐洲賽場(chǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，它用十年時(shí)間證明：高性能電動(dòng)豪華，也可以在這個(gè)時(shí)代閃耀。

以性能為信仰：捷尼賽思的高性能藍(lán)圖

當(dāng)其他品牌將精力投入智能座艙與自動(dòng)駕駛時(shí)，捷尼賽思選擇將“動(dòng)感的優(yōu)雅”延伸至性能領(lǐng)域，讓電動(dòng)汽車(chē)也能保有駕駛的靈魂。2024年，捷尼賽思Magma高性能計(jì)劃正式啟動(dòng)，開(kāi)啟了品牌邁向高性能豪華領(lǐng)域的序幕。

Manfred Harrer的加盟，讓捷尼賽思Magma車(chē)隊(duì)的進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。這位曾經(jīng)主導(dǎo)保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）與Cayman項(xiàng)目的工程專(zhuān)家，將底盤(pán)、操控、電驅(qū)與熱管理整合為統(tǒng)一的性能邏輯。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化并不意味著犧牲駕駛樂(lè)趣，捷尼賽思要讓電驅(qū)在沉靜中釋放熱度，讓機(jī)械與駕駛者重新對(duì)話(huà)。

與傳統(tǒng)豪華品牌相比，捷尼賽思的路徑顯得更為篤定。它不依賴(lài)歷史積淀，而以當(dāng)下的技術(shù)與設(shè)計(jì)去創(chuàng)造屬于自己的性能基因。在Magma的語(yǔ)境中，“性能”被重新定義，它不僅是動(dòng)力的輸出，更是一種平衡的藝術(shù)，一種讓駕駛者與機(jī)器產(chǎn)生共鳴的體驗(yàn)。捷尼賽思用行動(dòng)回答了那個(gè)最難的問(wèn)題：在電動(dòng)時(shí)代，如何讓速度再次擁有溫度。

星火燎原：Magma概念車(chē)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

如果高性能是一種信仰，那么概念車(chē)便是信仰的形體。在捷尼賽思Magma計(jì)劃中，概念車(chē)扮演著先行者的角色，它們以最純粹的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，描繪出捷尼賽思對(duì)未來(lái)的理解。

捷尼賽思GV60 Magma概念車(chē)是這一旅程的起點(diǎn)。它于2024年紐約捷尼賽思名邸完成全球首秀，隨后登上古德伍德速度節(jié)的山道，正式宣告捷尼賽思高性能序章的開(kāi)啟?；诩冸奅-GMP平臺(tái)打造，捷尼賽思GV60 Magma概念車(chē)強(qiáng)化了電機(jī)響應(yīng)與熱管理系統(tǒng)，采用更寬體姿態(tài)與低重心設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)和視覺(jué)張力之間實(shí)現(xiàn)了精妙的平衡。熔巖橙色車(chē)身象征著能量的流動(dòng)，也成為Magma系列最具辨識(shí)度的標(biāo)識(shí)。

而在北京車(chē)展首發(fā)的捷尼賽思G80 Magma概念車(chē)，則將這一理念進(jìn)一步放大。更寬的車(chē)身比例、降低的懸架系統(tǒng)以及經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的動(dòng)力輸出，讓這款大型豪華轎車(chē)兼具優(yōu)雅與爆發(fā)力。它證明，電動(dòng)車(chē)的高性能不必以冷酷為代價(jià)，亦可在克制中蘊(yùn)含力量。

與此同時(shí)，捷尼賽思X系列概念車(chē)?yán)^續(xù)承擔(dān)著品牌未來(lái)設(shè)計(jì)的探索任務(wù)。從捷尼賽思X Gran Coupe到X Gran Equator概念車(chē)，這些作品讓“動(dòng)感的優(yōu)雅”在電動(dòng)語(yǔ)境中煥發(fā)新意，線(xiàn)條更簡(jiǎn)潔，姿態(tài)更堅(jiān)定，光影與能量在車(chē)身間流動(dòng)，它們展示著捷尼賽思如何以美學(xué)去定義性能，以比例與留白去表達(dá)速度感。

當(dāng)這些概念車(chē)匯聚在一起時(shí)，Magma的輪廓變得清晰：這是一個(gè)由美學(xué)點(diǎn)燃的性能時(shí)代，一種區(qū)別于傳統(tǒng)的豪華表達(dá)。

邁向高性能，GMR車(chē)隊(duì)與GMR-001賽車(chē)

如果說(shuō)捷尼賽思Magma概念車(chē)讓人看到捷尼賽思對(duì)高性能的想象，那么GMR-001賽車(chē)的誕生，則是這份想象的具象化落地。它的出現(xiàn)，似乎更巧妙地回答了一個(gè)問(wèn)題：在電動(dòng)化時(shí)代，怎樣的豪華品牌才配談性能。

除了GMR-001賽車(chē)，捷尼賽思還建立了屬于自己的高性能賽車(chē)團(tuán)隊(duì)。在這一過(guò)程中，一支橫跨工程、設(shè)計(jì)與賽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際化陣容逐漸成形。

車(chē)隊(duì)的技術(shù)中樞由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人Manfred Harrer領(lǐng)銜。這位曾效力于保時(shí)捷、奧迪、寶馬與蘋(píng)果的工程大師，帶來(lái)了超過(guò)二十五年的高性能開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。他曾是Porsche Taycan與Cayman項(xiàng)目背后的靈魂人物，如今將這份經(jīng)驗(yàn)注入捷尼賽思的電動(dòng)性能體系，讓GMR-001賽車(chē)帶來(lái)更為極致的性能體驗(yàn)。

捷尼賽思首席創(chuàng)意官Luc Donckerwolke則從設(shè)計(jì)維度賦予賽車(chē)靈魂。他堅(jiān)持認(rèn)為，賽車(chē)的力量不僅來(lái)自機(jī)械，更來(lái)自形體的秩序與比例。GMR-001賽車(chē)在保留品牌標(biāo)志性“并行雙耀”燈帶與勇者之徽闊型格柵的同時(shí)，以低伏姿態(tài)與極致空氣動(dòng)力優(yōu)化，延續(xù)了“動(dòng)感的優(yōu)雅”的設(shè)計(jì)理念。

在管理層面，捷尼賽思Magma車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Cyril Abiteboul與捷尼賽思Magma運(yùn)動(dòng)部門(mén)總監(jiān)Gabriele Tarquini共同為車(chē)隊(duì)構(gòu)建了系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)與人才培養(yǎng)機(jī)制。年輕車(chē)手Mathys Jaubert與Dani Juncadella正是該計(jì)劃的產(chǎn)物，他們已確定加入2026年WEC賽季，成為品牌邁入頂級(jí)耐力賽舞臺(tái)的象征。

GMR-001賽車(chē)本身，則是捷尼賽思迄今最復(fù)雜的機(jī)械作品。它采用混合動(dòng)力系統(tǒng)與碳纖維材質(zhì)底盤(pán)，搭載全新一代能量回收與高效冷卻系統(tǒng)，能夠在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷條件下保持穩(wěn)定輸出。在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，工程團(tuán)隊(duì)與捷尼賽思?xì)W洲設(shè)計(jì)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)貫通式風(fēng)道與分層尾翼系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)下壓力與能耗的最佳平衡。每一處結(jié)構(gòu)都為速度服務(wù)，卻不失優(yōu)雅。

2025賽季，捷尼賽思與法國(guó)IDEC Sport合作征戰(zhàn)歐洲勒芒系列賽（ELMS），這支年輕的車(chē)隊(duì)以令人驚訝的表現(xiàn)迅速站穩(wěn)腳跟。六站比賽中四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年度積分排名第三。對(duì)一個(gè)新成立的團(tuán)隊(duì)而言，這是一場(chǎng)意義非凡的勝利，也是一份技術(shù)的證明。更重要的是，ELMS的每一場(chǎng)比賽都成為數(shù)據(jù)積累的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，熱管理、電驅(qū)邏輯、空氣動(dòng)力反饋均被實(shí)時(shí)采集并轉(zhuǎn)化為研發(fā)資料，直接反哺量產(chǎn)車(chē)項(xiàng)目。

捷尼賽思的目標(biāo)不僅是贏得比賽，而是汲取經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)賽車(chē)，品牌得以在極限環(huán)境下測(cè)試未來(lái)十年技術(shù)的可靠性，也在向世界傳達(dá)一種態(tài)度：在速度與熱度之間，豪華依然可以保持從容。當(dāng)熔巖橙色的Magma涂裝在賽道上劃出第一道弧線(xiàn)時(shí)，人們看到的，不只是一臺(tái)賽車(chē)，而是一家豪華品牌對(duì)未來(lái)的宣言。

回歸本質(zhì)，讓高性能觸手可及

捷尼賽思深知，賽車(chē)的意義不僅是奪冠，更在于以賽代研，讓經(jīng)驗(yàn)回歸日常。捷尼賽思Magma車(chē)隊(duì)在賽道積累的工程數(shù)據(jù)，正在反哺未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型。從輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，到懸架系統(tǒng)與電機(jī)控制算法，所有被驗(yàn)證的技術(shù)都將成為下一代捷尼賽思車(chē)型的底層基因。

與此同時(shí)，捷尼賽思GV60 Magma也將成為首款進(jìn)入量產(chǎn)的高性能電動(dòng)車(chē)，它將承襲賽車(chē)平臺(tái)的部分熱管理結(jié)構(gòu)與懸架調(diào)校，為用戶(hù)帶來(lái)更精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。未來(lái)，捷尼賽思計(jì)劃將Magma性能序列擴(kuò)展至更多車(chē)型，實(shí)現(xiàn)從轎車(chē)到SUV的全面覆蓋。捷尼賽思希望讓每一次駕駛都能被點(diǎn)燃，讓每一次加速都擁有情感的厚度。高性能，不再是少數(shù)人的專(zhuān)屬，而是品牌對(duì)每一位駕駛者的尊重。

關(guān)于高性能豪華汽車(chē)品牌的未來(lái)，或許答案早已明了，貫徹信念，用體驗(yàn)為豪華譜寫(xiě)華麗的篇章。捷尼賽思選擇了最難的道路，讓電動(dòng)化與高性能并存，讓速度與優(yōu)雅共生。它不急于定義未來(lái)，而是用每一次探索去靠近未來(lái)的模樣。

當(dāng)Magma的熔巖橙延伸至量產(chǎn)車(chē)的車(chē)身，當(dāng)GMR-001賽車(chē)在賽道的轟鳴化作城市的回響，年輕的捷尼賽思將繼續(xù)燃燒熾熱的光芒。