又低成本享受新科技，搭半固態電池的MG4僅售9.98萬元

記者 符蓉

廣州車展上，MG品牌宣布全新MG4半固態安芯版正式亮相，并將于12月啟動交付。這款定價9.98萬元的車型，標志著半固態電池技術再次實現大規模化量產，將原本定位高端的電池技術帶入大眾市場。

半固態電池作為液態鋰電池向全固態電池過渡的關鍵技術，近年來備受行業關注。其可以在能量密度、低溫衰減、安全性方面大大提升，也成為當下公認的解決新能源車重要痛點的關鍵技術，有效的成本控制也是推動其量產化的重要環節。

據記者了解，此前半固態電池技術由于成本較高，主要在一些少量中高端車型上搭載，比如蔚來ET7、智己L6光年版、嵐圖追光四驅版等。而上汽率先將半固態電池應用于成本敏感的中低端車型，業內人士認為，這將倒逼半固態電池在行業加速推廣。

據悉，全新MG4 搭載的是70kWh半固態電池，電解液含量低至 5%（行業常規在10%-15%水平），能量密180Wh/kg，CLTC 續航可達 537km，-7°C 環境下續航保持率提升約13.8%。

安全性方面，根據中汽中心出具的測試報告，該電池展現出顯著優勢。在采用10mm螺紋鋼針進行的針刺測試中，電池被完全刺穿后靜置兩小時未發生起火或爆炸；在三向擠壓測試中，電池承受了高達250kN的擠壓力，較現行國標提升150%；在800℃高溫火燒測試中，電池經受住了180秒的持續灼燒。

據了解，能把半固態電池的成本控制下來，上汽集團與清陶能源合作模式成為關鍵。雙方聯合投入研發資金，組建了超過600人的研發團隊。這種深度綁定而非簡單采購的合作關系，使得上汽能夠深度參與制造管控與成本目標管理。這正是半固態電池技術能夠下探至10萬元級市場的重要前提。在項目立項階段就設定了明確的成本目標，并通過制程管控確保商業化可行性。

MG4半固態安芯版的量產，恰逢行業對“半固態”概念規范化的關鍵節點。據悉，相關主管部門正在考慮將“半固態電池”統一更名為“固液電池”，以更準確反映技術特征，避免概念炒作。

MG4以10萬元級的定價將半固態電池技術推向市場，打破了高端電池技術只服務于豪華車型的固有格局。這種“技術平權”的理念，與MG品牌創始人威廉·莫里斯“讓每個人都能擁有跑車”的初心一脈相承。

隨著半固態電池的量產上車，新能源汽車行業正迎來新一輪技術競賽。這不僅關乎單點技術的突破，更考驗企業如何將前沿技術轉化為消費者可負擔的產品。MG4的半固態電池方案，為行業提供了一個技術商業化落地的參考樣本。

未來幾年內，隨著更多廠商的跟進和技術迭代，半固態電池有望成為中高端電動車的標配，進一步推動新能源汽車安全標準的全面提升。