寧德時代超300億歐洲工廠開建！

寧德時代正助力法系車與意系車加速實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

起點(diǎn)鋰電獲悉，寧德時代和Stellantis集團(tuán)西班牙合資電池工廠于11月26日舉行奠基儀式，該項目總投資41億歐元（約336.2億元人民幣），規(guī)劃產(chǎn)能約50GWh，計劃明年年底投產(chǎn)。

該項目在2023年11月基本敲定，彼時雙方簽下不具約束力的諒解備忘錄，2024年12月正式拍板通過，由寧德時代和Stellantis集團(tuán)分別持股50%，生產(chǎn)的電池將提供于Stellantis新一代電動轎車、跨界車、SUV中。

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寧德時代勇闖歐洲

寧德時代在歐洲的布局有匈牙利德布勒森100GWh項目、德國圖林根州工廠、西班牙50GWh項目，三個項目呈三角形分布，輻射全歐洲市場，寧德時代以這三大項目為底牌，在今年自豪的喊出了In Europe，for Europe的本土化宣言。

進(jìn)入歐洲市場最好的契機(jī)就是歐盟的2035年燃油車禁售令，從Stellantis旗下的雪鐵龍品牌在歐洲的4S店中就可發(fā)現(xiàn)，純電車型號以及混動型號已經(jīng)明顯變多（國內(nèi)尚未引進(jìn)），而且在今年3月歐盟還頒布了《歐洲汽車行業(yè)行動計劃》繼續(xù)推動零排放、智能化進(jìn)程，甚至一些國家領(lǐng)導(dǎo)人例如法國總統(tǒng)馬克龍的座駕都換成了新款純電動車DS N°8，該車單次充電續(xù)航為750公里。

且相關(guān)數(shù)據(jù)來看，該政策的推行效率較高，歐洲汽車市場的電動化率已經(jīng)超過25%，也就是說未來扎根于歐洲市場能給寧德時代帶來不少利潤。

但電車的痛點(diǎn)在歐洲也同樣存在，價格、續(xù)航、安全性三角如何平衡也是歐洲車企思考的問題，所以磷酸鐵鋰電池將會是歐洲車企電動化的關(guān)鍵選擇。

寧德時代幸運(yùn)之處在于，成立后第一個客戶就是寶馬，這一合作促成了寧德時代與歐洲的緣分，也在冥冥之中注定了寧德時代全球化基因?qū)跉W洲變?yōu)轱@性。

當(dāng)時動力電池還處于摸石頭過河階段，寧德時代如何制造與寶馬想要的電池有什么差距，無人知曉，所以二者在剛接觸時經(jīng)歷了一輪輪頭腦風(fēng)暴與思想碰撞，在一些環(huán)節(jié)例如安全與循環(huán)次數(shù)等方面進(jìn)行了反復(fù)試驗與磋商，折騰了三年后，才達(dá)到讓對方都滿意的狀態(tài)。

但歐洲車企可不是簡單的代工廠，而是掌握出色的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的機(jī)械廠，隨著電池產(chǎn)品出海增多，品牌方發(fā)現(xiàn)電車的“心臟”技術(shù)已經(jīng)不是自己擁有，所以提出了本土化制造要求，寧德時代也順勢而為得以于2018年啟動了德國圖林根州安斯塔特工廠建設(shè)。

車企授權(quán)可不同于能順利落地，因為歐洲建廠手續(xù)極其復(fù)雜，審批流程也相當(dāng)長，當(dāng)?shù)匾?guī)章制度和法律法規(guī)不能忽視，但德國工廠還是在曲曲折折中于2022年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

有了德國工廠建設(shè)經(jīng)驗，匈牙利工廠平順得多，即將在明年年初投產(chǎn)，加上明年年末的西班牙工廠投產(chǎn)，寧德時代在歐洲產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)大幅度躍升。

寧德時代朱凌波表示：“建設(shè)本土電池廠只是第一步，寧德時代希望將中國零碳項目復(fù)制到歐洲，構(gòu)建全鏈條生態(tài)。”

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電動化能否拯救Stellantis？

Stellantis集團(tuán)在唐唯實(shí)任職期間還能通過降本增效獲得一些利潤，唐唯實(shí)離開后，強(qiáng)行捏在一起的PSA和FCA聯(lián)盟正在面臨分裂危機(jī)。

唐唯實(shí)近期披露，Stellantis集團(tuán)未來存在分拆可能性，由于旗下品牌Jeep和菲亞特頂不住各自的本土利益糾葛，就會讓法國、意大利、美國業(yè)務(wù)分道揚(yáng)鑣，導(dǎo)致三分天下。

PSA集團(tuán)為法國標(biāo)致雪鐵龍合并而來，F(xiàn)CA集團(tuán)由菲亞特和美國克萊斯勒合并而來，也就是說導(dǎo)火索在FCA集團(tuán)內(nèi)部，一旦利益談不攏回歸初始狀態(tài)，將導(dǎo)致一個拳頭分為三指，力量大大削弱。

不過也不止Stellantis一家企業(yè)面臨此情況，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟早就已經(jīng)形同虛設(shè)，日產(chǎn)與本田的合并也沒了下文。

再來看Stellantis集團(tuán)的財報數(shù)據(jù)，今年上半年凈虧損達(dá)到23億歐元，去年同期凈利潤還是56億歐元，但2024年全年凈營收還是同比2023下降17%，凈利潤55億歐元下降70%；不過今年Q3集團(tuán)開始止跌，汽車出貨量130萬輛，凈營收增至372億歐元，但預(yù)計下半年調(diào)整后利潤率還是低位。

Stellantis旗下多為意大利和法國品牌，兩國用車習(xí)慣與中國大相徑庭，所以在歐洲大火的標(biāo)致雪鐵龍以及意大利本土王牌菲亞特在中國銷量不佳，集團(tuán)的豪華品牌如瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐等近年來銷量也嚴(yán)重下滑，甚至傳出Stellantis將放棄瑪莎拉蒂奇瑞收購等消息，唐唯實(shí)還曾多次表達(dá)對中國市場不適應(yīng)的看法。

其實(shí)根本原因就在于電動化轉(zhuǎn)型太慢，這一點(diǎn)與日產(chǎn)以及馬自達(dá)相同，不過日產(chǎn)已經(jīng)推出了電動化產(chǎn)品N7與N6，馬自達(dá)也有王炸產(chǎn)品EZ6，Stellantis旗下品牌至今未在中國推出一款高銷量的純電車，僅有收購零跑一個動作，此前試水的標(biāo)致e-2008等型號因為銷量不佳已經(jīng)停產(chǎn)。

但中國市場的利潤讓Stellantis不敢也不可能做到完全放手，所以面對如今的電池風(fēng)潮，Stellantis正積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從入股零跑到與東風(fēng)集團(tuán)合作以及攜手小馬智行等，強(qiáng)迫自己加快適應(yīng)中國市場。

海外車企喜歡以全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品征服中國市場，這一點(diǎn)在Stellantis上表現(xiàn)尤為明顯，例如SUV流行之時，廣汽菲亞特堅持兩廂車路線；2.0T發(fā)動機(jī)成為主流時，標(biāo)致雪鐵龍反其道而行之全系改為1.6T以及1.8T發(fā)動機(jī)。相比于德系車和日系車，Stellantis對中國市場缺少認(rèn)知，這也是為什么廣汽菲克破產(chǎn)后長期無人接盤的根本原因。

其實(shí)放棄對抗積極融入，何嘗不是另一種征服消費(fèi)者的手段！