智電四驅全力響應，領克10 EM-P在50度陡坡上展示全能實力

在當下的城市通勤場景里，絕大多數人很難真正感受到車輛在極端環境下的表現如何。平整的道路、固定的節奏，讓車與車之間的差異似乎被弱化了。然而，一旦走出城市舒適圈，面對突如其來的陡坡、碎石路或濕滑地面，車輛的底層能力就會變成“硬實力考卷”。也正是在這樣的背景下，一場發生在南京的50度保羅坡挑戰，讓中大型轎車在極限路況中的表現被清晰地擺在了臺前。

這次活動把奧迪A6L（四驅）、領克10 EM-P（四驅）以及凱迪拉克CT5（后驅）放在一起比較，結果不僅讓現場觀眾直觀理解到四驅與后驅的差別，也讓領克10 EM-P憑借其新能源技術基礎與全系四驅配置成為當天討論的焦點。

挑戰回顧：坡度50度的直接較量

這項坡道測試并沒有任何“預設劇情”，車輛能力如何，完全要看真本事。奧迪A6L依托其Quattro四驅系統穩定登頂；領克10 EM-P憑借全系標配的eAWD智電四驅配合EM-P智能電混系統，同樣輕松跨過坡面；而采用后驅布局的凱迪拉克CT5在這樣的坡度下難以找到足夠抓地力，最終止步坡中段。

這一幕讓許多在生活中習慣后驅體驗的用戶直觀意識到：后驅在城市道路確實夠用，但在陡坡、濕滑、坑洼等突發狀況下，四驅系統帶來的穩定與安全，是無法等價替代的。更關鍵的是，領克10 EM-P把四驅作為全系基礎配置，而不是額外增加的付費項目，這意味著用戶不用糾結版本，也不用為了四驅能力被迫“增加預算”。

價格維度同樣讓討論更具現實感。奧迪A6L四驅車型起售價47.99萬元，而領克10 EM-P以不到其一半的價格完成同樣的挑戰，這無疑擴大了其在中大型轎車選購中的吸引力。

響應迅速的智電四驅：毫秒級的優勢

領克10 EM-P在此次挑戰中表現突出，靠的并非單點配置，而是一套建立在新能源架構上的eAWD智電四驅系統。

核心亮點來自后橋P4異步電機——它的前后扭矩分配響應僅需10ms，比傳統燃油四驅系統快20倍左右。當車輛遇到突然打滑或坡道負載變化時，這種速度差直接影響到能否穩定上坡。其前后50:50扭矩分配，以及智能電混、純電、性能、雪地四種模式，使得車輛能夠覆蓋從城市通勤到雨雪濕滑路況的多種需求。

動力系統方面，EM-P智能電混系統由1.5T Evo電混專用引擎（熱效率47.26%）、DHT Evo混動電驅（P1+P3+3擋變速箱）與后橋P4電機協同輸出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，使其達到0-100km/h加速5.1秒；并保持CLTC虧電油耗4.2L/100km的節能表現。電池方案同樣靈活，包括18.4kWh與38.2kWh兩種版本，最高可實現240km純電續航與1400km綜合續航。SOC10%-60%快速充電僅需13分鐘，也為中長途使用提供了很高自由度。

底盤能力：兼顧賽道風格與日常路感

領克10 EM-P的底盤結構同樣值得討論，其基于CMA Evo中大型車平臺打造，前懸使用純鋁合金雙叉臂，后懸采用增強版五連桿。液壓可變阻尼技術讓車輛在從石子路到連續顛簸的多種場景中保持穩定性。動態成績方面，最小轉彎半徑5.7米、35.5米的零百制動距離與83.2km/h的麋鹿測試成績，使這款中大型轎車兼顧了靈活性與極限操控。更重要的是，它的底盤調校已經通過六大復雜路況與33種環境測試，在舒適、穩定、運動之間找到平衡，讓車輛在日常城市駕駛和偶爾的極限狀況間無縫切換。

從50度坡挑戰到動力、續航、底盤的整體表現，領克10 EM-P向市場展示了一個明確觀點：中大型轎車不必在舒適性與能力之間做取舍。

它以全系eAWD智電四驅、EM-P智能電混系統和賽道基因底盤調校為基礎，讓車輛在性能、能耗、操控、安全等多個維度形成全面且均衡的表現。尤其在對比傳統豪華四驅車型時，以不到一半價格提供接近甚至超越的性能，這讓其在中大型轎車市場中獲得了高質價比與全能定位。

無論是城市通勤還是臨時的極限路況，領克10 EM-P都讓駕駛者能夠心里更踏實——這不僅是一款新能源車型的成功，也是在重新定義中大型轎車的能力邊界。