?——【·前言·】——?
號稱“印度驕傲”的“光輝”戰斗機在迪拜航展上“一摔成名”,在全世界面前露了次大臉,連帶著整個印度武器的聲譽都跌落至谷底。
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?——【·迪拜航展驚天一摔·】——?
迪拜航展是軍用飛機出口的關鍵推廣場合,各國通常會通過特技飛行等表演形式展示戰機性能,為后續銷售奠定基礎。
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印度此次投入不小,特意派遣現役的光輝MK-1型戰斗機參與展示。該機型被印度媒體稱為“印度驕傲”,從上世紀80年代啟動研發項目,至2015年正式列裝部隊,歷時四十年。
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印度斯坦航空公司(HAL)始終將其視為國產軍工產業的代表性產品,希望借此打開國際市場。
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11月21日下午,光輝戰機起飛后,印度代表團成員在現場與潛在客戶交流。按照既定流程,飛行員計劃完成一系列低空特技動作,其中包括倒飛通場,以此展示戰機的機動性能。
在倒飛過程中,現場人員觀察到戰機姿態失控,機身出現劇烈晃動后墜毀,隨后發生爆炸并產生大量濃煙。救援人員抵達現場時,確認飛行員已無生命體征。印度空軍當晚證實了事故發生,僅表示已成立調查委員會,未披露事故具體原因。
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這并非該機型首次發生事故,2024年3月,同型號的光輝MK-1型戰機在印度拉賈斯坦邦的訓練中墜毀,當時飛行員成功彈射逃生。
兩年內同一型號戰機連續發生墜毀事故,盡管印度空軍辯解稱“自2001年首飛以來僅發生兩起重大事故,12000架次飛行的事故率處于合理范圍”,但這一說法難以令人信服。瑞典的JAS-39鷹獅戰機雖也有墜毀記錄,但未在全球關注的航展場合發生事故,兩者形成明顯對比。
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值得注意的是,印度為此次航展進行了充分的前期宣傳,公布了光輝戰機的性能參數,甚至暗示其性能可與中國殲-20抗衡。
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從實際性能來看,殲-20屬于雙發隱身第五代戰斗機,而光輝戰機為單發第四代半輕型戰斗機,不具備超音速巡航能力,兩者在技術水平上存在代際差距。這種不切實際的宣傳與墜毀事故形成鮮明對比,不僅造成飛行員遇難的悲劇,也對印度武器出口的國際聲譽造成嚴重影響。
?——【·12億美元大單泡湯?·】——?
光輝戰機墜毀引發的影響持續擴散,以色列《耶路撒冷郵報》的相關報道讓印度方面高度緊張。
該報道稱,與印度保持軍事合作的亞美尼亞已正式宣布暫停光輝戰機采購談判,初步估算此次潛在訂單金額達12億美元。該消息引發國際輿論廣泛關注,原因在于這是光輝戰機推進出口過程中最具達成可能性的訂單。
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亞美尼亞與鄰國阿塞拜疆長期因納卡地區主權問題存在沖突,此前亞美尼亞的武器供應主要依賴俄羅斯。
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近年來,俄羅斯受俄烏沖突影響,對亞美尼亞的武器供應能力下降,亞美尼亞因此開始尋求新的武器供應伙伴,印度此時主動尋求合作。
2024年以來,印度與亞美尼亞達成多項軍火貿易協議,涉及防空導彈、反坦克武器等領域,在此基礎上,雙方啟動了光輝戰機采購談判。
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亞美尼亞最初對光輝戰機表現出較高興趣,主要原因在于印度提出了較為優厚的合作條件,包括轉讓部分技術以及提供售后保障服務。但迪拜航展上的墜毀事故,讓亞美尼亞對該機型的態度發生轉變。
對于長期處于沖突狀態的亞美尼亞而言,武器裝備的可靠性直接關系到國防安全,若采購的戰機存在安全隱患,將直接影響作戰能力及人員安全。
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亞美尼亞軍方相關人士向媒體表示,該國需要的是可快速投入實戰且可靠性強的裝備,而非在展示過程中出現事故的機型。
?——【·印媒急著喊“抹黑”,卻遮不住光輝戰機的老毛病·】——?
針對“訂單落空”的相關報道,印度媒體率先進行辟謠,稱相關說法是“國際勢力的惡意抹黑”。
《印度斯坦時報》發表文章表示,所謂“12億美元訂單”并無事實依據,亞美尼亞僅為“暫停談判”而非“終止談判”,且暫停原因是“需要評估航展事故細節”,并非對光輝戰機性能產生質疑。
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部分印度媒體還將事故原因歸咎于飛行員,認為“特技飛行風險較高,事故由人為操作失誤導致,與戰機質量無關”。
從談判性質來看,“暫停談判”與“終止談判”雖表述不同,但對于急于打開出口市場的印度而言,均意味著訂單達成的不確定性增加。
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若亞美尼亞對光輝戰機可靠性充分信任,不會因單次事故就暫停談判進程。
從訂單真實性來看,盡管12億美元的具體金額未得到雙方官方最終確認,但印度與亞美尼亞就光輝戰機采購開展談判是公開信息,印度外交部此前也曾在公開場合提及這一潛在合作,事故發生后否認訂單存在,顯然不符合事實。
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更具說服力的是,印度空軍自身也承認,光輝戰機搭載的“烏塔姆”主動相控陣雷達存在穩定性問題,原定2024年交付的83架MK-1A機型,因美國GE發動機供應延遲,截至2025年仍未完成交付。
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