專訪 | 玉柴MV礦山動力如何引得“鳳凰”來？

【商用車新網原創】

玉柴MV工業重機又上新了！自2025年3月玉柴MV系列產品在北京石油展發布后，又迎來一款重磅產品，那就是MV20M甲醇動力。

11月14日，中國工程機械工業協會工程運輸機械分會年會在廣西玉林召開，會后，玉柴MV20M甲醇發動機、MV65柴油發動機、雙高速單減礦卡純電箱驅動力系統等最新成果進行了展示，吸引了眾多與會嘉賓、企業代表的目光，這些產品具有可靠耐用、節能環保、耐低溫、智能化控制等特點，符合礦用自卸車往高端化、綠色化、智能化發展的方向。

作為針對礦山、油氣田等特定應用場景開發的專業動力，玉柴MV工業重機自發布以來市場表現如何？為何要推出甲醇礦用動力？日前，商用汽車新聞傳媒采訪了玉柴動力公司董事長顧問兼工業重機事業部總經理鄧博，暢談玉柴MV工業重機是如何通過好產品，引得鳳凰來。

MV動力引來海外客商

“鳳凰”既有來自海外的客商，也有強大的中國制造。

11月19日，巴西MWM公司總經理克里斯蒂安一行到訪玉柴，與玉柴集團黨委書記、董事長李漢陽等領導進行深入交流，雙方簽訂戰略合作協議，開啟戰略合作新征程，合作內容包含了礦用發動機在拉丁美洲區域的推廣，這其中就有MV工業重機。據介紹，作為拉丁美洲最大的柴油和燃氣發動機制造商，MWM公司擁有強大的品牌影響力，此次與玉柴合作，成為玉柴在拉丁美洲區域的重要經銷商，將推動拉丁美洲能源動力市場的轉型升級。

在鄧博看來，這是必然的結果。隨著中國礦山設備技術的不斷成熟，將會更多地走出國門、走向全球市場，成為全球市場舉足輕重的參與者和不可忽視的力量，那么自主動力作為礦山設備未來發展的支撐，將跟隨中國主機廠一同走向海外，彼此之間緊密協同、共同拓展全球市場。

“就礦山業務來說，我們認為也到了時候。”鄧博表示，這些年礦山設備呈現進口替代的趨勢，這一趨勢不可逆轉，一方面源于中國擁有全球最大的市場，這一市場優勢必將驅動相關投資和技術發展。另一方面，中國企業經過多年的學習消化創新，擁有著相當的技術積淀，兩方面相結合就會形成強大的內生動力，從而實現國產動力對進口品牌的替代。

具體到礦用自卸車，其搭載的大馬力發動機確實存在技術瓶頸需要攻克，尤其是可靠性、耐久性方面的嚴苛要求，對于自主品牌來說是個坎。以玉柴為代表的民族品牌經過多年的積累，產品競爭力不斷增強，不僅初次采購成本具備優勢，而且在后續的使用、維保等全生命周期成本上優勢越來越明顯，從而實現對進口品牌的替代。

商用汽車新聞傳媒了解到，目前，MV工業重機已進入世界一流廠家別拉斯配套體系，可實現45-240噸車型全覆蓋。

礦卡甲醇動力前景廣闊

特別是剛剛推出不久的MV20M甲醇動力，這款具備高可靠性、高經濟性、強適應性的產品，一經推出就備受關注，可適用于礦山機械、發電設備、船舶等領域，尤其相對于柴油直驅，這款甲醇增程動力可節約55%燃料費用，而且二氧化碳排放相比柴油機降低18%，每運行1000小時可減少45噸碳排放。

鄧博告訴商用汽車新聞記者，甲醇應用在礦山機械前景廣闊，既綠色環保又節能減碳，像新疆等一些富醇區域，甲醇動力就很適合。MV20M甲醇動力自推出后，正積極拓展市場之中，未來還將推出乙醇、燃氣等多燃料礦山動力。

從國家層面，MV20M甲醇動力來得也正當時。“雙碳”目標的推進加速了傳統燃油礦用自卸車的能源變革，多部門出臺的《新能源礦山車輛推廣應用實施方案》也提出，到2025年大中型礦山企業新能源非公路自卸車滲透率需達到30%以上。

一方面是積極布局多燃料，響應國家“雙碳”目標，另一方面則是加強產品的可靠性、耐久性，玉柴深知礦山用戶最關注產品的可靠性和耐久性，以及產品整個生命周期的服務支持，因為一旦停止作業，對于用戶來說損失是巨大的，相較于初次購買成本，產品全生命周期的成本是前者的5~6倍，所以MV工業重機不去卷初始購買成本，而是把重心放在打磨產品可靠性上。

“所有的發動機在推出之前，玉柴都做過多輪次的臺架試驗，重點針對可靠性和耐久性，所以對于MV礦山動力我們充滿了信心。”鄧博表示，像耐久性，玉柴在一款發動機上至少要做兩次500小時的耐久性試驗，達到這個標準才會予以放行，而且性能指標、技術要求以及零部件均對標國際品牌，最嚴格的設計標準、最好的零部件、最嚴苛的試驗驗證，都給予了MV工業重機進軍礦山設備的底氣與自信。

正因此如此，產品自投放市場以來，已經開始在一些主機廠進行配套，同時在后市場開展換裝工作，替代進口品牌，通過新產品的配套以及老產品的換裝，MV工業重機逐漸被看到，優勢被認知，從而堅定礦山客戶選擇民族品牌、自主動力的信心。

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