美國(guó)防部將阿里比亞迪等8家中企列入清單!網(wǎng)友：一邊給中國(guó)示好要稀土，一邊制裁中國(guó)公司，算盤打得響

“美國(guó)一邊因?yàn)楸豢ú弊诱f(shuō)要跟中國(guó)‘合作’，一邊又把比亞迪、阿里等這些中國(guó)企業(yè)往‘黑名單’里塞——說(shuō)到底，亡我之心不死啊！”

先直接說(shuō)最近的事兒：2025年11月，美國(guó)國(guó)防部剛更新了“1260H清單”，這次被加進(jìn)去的有8家中國(guó)企業(yè)——除了大家熟悉的比亞迪、阿里巴巴、百度，還有做光通信的成都新易盛、造芯片的華虹半導(dǎo)體、做激光雷達(dá)的速騰聚創(chuàng)、醫(yī)藥研發(fā)的藥明康德，以及做LED的中際旭創(chuàng)。

這個(gè)“1260H清單”不是新東西，是美國(guó)2021年通過(guò)《國(guó)防授權(quán)法案》搞出來(lái)的，每年都要更新一次，今年1月已經(jīng)把騰訊、寧德時(shí)代等134家中國(guó)企業(yè)列進(jìn)去了。

被列進(jìn)去的企業(yè)，在美國(guó)的日子會(huì)很難：不能隨便投資、出口會(huì)被卡、連在某些州買塊地?cái)U(kuò)產(chǎn)能都不行——簡(jiǎn)單說(shuō)，就是美國(guó)想把這些中國(guó)企業(yè)從自己的市場(chǎng)里“踢出去”。

這不是什么冷門問(wèn)題，而是當(dāng)下中美產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里最直白的矛盾。

打開(kāi)紐約時(shí)報(bào)中文網(wǎng)的評(píng)論，能看到一句扎心的話：“我們可以用關(guān)稅來(lái)呵護(hù)美國(guó)車企，但這改變不了我們正在慘敗的事實(shí)。”

這話里的“慘敗”，指的正是美國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的處境：2025年上半年，比亞迪全球賣了214.6萬(wàn)輛電動(dòng)車，把特斯拉甩在身后，歐洲、東南亞的街道上隨處可見(jiàn)它的車型，但美國(guó)市場(chǎng)里，比亞迪的車幾乎是“隱身”狀態(tài)。

這種“隱身”不是比亞迪不想去，而是去不了。美國(guó)對(duì)中國(guó)車企的關(guān)稅早就漲到了27.5%，比其他國(guó)家的車高出一大截。更狠的是，他們還拿“國(guó)家安全”當(dāng)理由——比如之前說(shuō)比亞迪的電池“可能有風(fēng)險(xiǎn)”，但實(shí)際上，比亞迪的電池技術(shù)早通過(guò)了歐盟、日本的安全認(rèn)證。這種操作，說(shuō)白了就是“我打不過(guò)你，就把你關(guān)在門外”。

最近網(wǎng)上還在傳個(gè)事兒：美國(guó)商務(wù)部前腳剛說(shuō)“希望中國(guó)多買美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品”，后腳國(guó)防部就更新了“黑名單”。

這事兒讓不少網(wǎng)友吐槽：“合著‘合作’是讓中國(guó)當(dāng)‘賣家’，中國(guó)企業(yè)想當(dāng)‘賣家’就不行？”

其實(shí)這不是新鮮事，從2018年美國(guó)對(duì)華為動(dòng)手，到現(xiàn)在盯著比亞迪、華虹半導(dǎo)體，美國(guó)針對(duì)中國(guó)科技企業(yè)的套路從來(lái)沒(méi)變過(guò)——只要中國(guó)企業(yè)在某個(gè)領(lǐng)域做到全球第一，就會(huì)被貼上“威脅”的標(biāo)簽。

就拿這次被列進(jìn)去的企業(yè)來(lái)說(shuō)：華虹半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)能造14納米芯片的企業(yè)之一，藥明康德是全球醫(yī)藥研發(fā)的“代工巨頭”，中際旭創(chuàng)的光模塊占了全球數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)的三成份額——這些企業(yè)，剛好是中國(guó)在芯片、醫(yī)藥、數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“尖子生”。美國(guó)把它們列進(jìn)清單，本質(zhì)上就是不想讓中國(guó)在這些高端產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳。

而比亞迪能賣成全球第一，靠的是自己造電池、自己搞芯片的“全產(chǎn)業(yè)鏈能力”。這種能力，恰恰是美國(guó)車企缺的——美國(guó)電動(dòng)車企大多依賴外部供應(yīng)鏈，一旦原材料漲價(jià)、零部件缺貨，產(chǎn)能就掉鏈子。紐約時(shí)報(bào)那句“慘敗”，其實(shí)是在說(shuō)：美國(guó)靠關(guān)稅護(hù)著本土企業(yè)，護(hù)得了一時(shí)，護(hù)不了技術(shù)差距。

這兩天社交媒體上，網(wǎng)友的討論也挺有意思。有人說(shuō)：“比亞迪、華虹這些企業(yè)被列清單，跟當(dāng)年華為被制裁一個(gè)意思——這是‘全球第一認(rèn)證’。”

還有人調(diào)侃：“美國(guó)人沒(méi)見(jiàn)過(guò)比亞迪的車沒(méi)關(guān)系，等他們想買的時(shí)候，可能得從加拿大、墨西哥‘代購(gòu)’了。”

更直接的評(píng)論是：“美國(guó)一邊喊著‘要跟中國(guó)溝通’，一邊往中國(guó)企業(yè)頭上扣帽子——這不是‘有求于中國(guó)’，是‘既要占便宜又要卡脖子’。”

翻回歷史，美國(guó)不是第一次這么干。上世紀(jì)80年代，日本半導(dǎo)體企業(yè)超過(guò)美國(guó)，美國(guó)也是用“國(guó)家安全”的名義搞制裁；2000年后，歐洲空客追上波音，美國(guó)同樣用關(guān)稅、調(diào)查的手段打壓。

現(xiàn)在輪到中國(guó)企業(yè)，這套“只要你比我強(qiáng)，我就搞你”的邏輯，本質(zhì)上就是不想讓中國(guó)在科技、制造領(lǐng)域站起來(lái)。

但現(xiàn)實(shí)是，比亞迪的車已經(jīng)開(kāi)到了全球50多個(gè)國(guó)家，美國(guó)市場(chǎng)的“缺席”，影響不了它的增長(zhǎng)；

阿里、百度的技術(shù)，也在東南亞、中東扎下了根。

美國(guó)人沒(méi)見(jiàn)過(guò)比亞迪的車，損失的是選擇更便宜、更可靠電動(dòng)車的機(jī)會(huì)；

美國(guó)把中國(guó)企業(yè)列清單，卡住的是自己企業(yè)接觸中國(guó)技術(shù)、供應(yīng)鏈的路。

說(shuō)到底，“比亞迪為啥進(jìn)不了美國(guó)市場(chǎng)”這個(gè)問(wèn)題，答案從來(lái)不是“技術(shù)不行”，而是“美國(guó)不想讓它行”。而這種“不想”，既擋不住中國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)，也藏不住美國(guó)自己的焦慮，當(dāng)一個(gè)國(guó)家只能靠“關(guān)上門”來(lái)保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)時(shí)，它怕的不是對(duì)手，是自己追不上的未來(lái)。

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