韋峻青帶領(lǐng)卡爾動(dòng)力正擘畫百億新質(zhì)生產(chǎn)力藍(lán)圖

“一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的高低，很大程度上取決于生產(chǎn)與物流的成本和效率。”11月25日，卡爾動(dòng)力創(chuàng)始人、CEO韋峻青博士在2025未來運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，對(duì)降低社會(huì)物流成本、提高物流效率提出上述定義與戰(zhàn)略總結(jié)。

降低社會(huì)綜合物流成本始終是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要任務(wù)。2024年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，“十五五”期間將實(shí)施降低全社會(huì)物流成本的專項(xiàng)行動(dòng)，并明確表示物流在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、滿足人民群眾美好生活、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展方面將發(fā)揮更大作用。

韋峻青從商業(yè)運(yùn)營(yíng)角度援引數(shù)據(jù)指出，中國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例是一些發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，而這差距背后正蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)機(jī)遇和市場(chǎng)空間。

2.8萬億增效空間，卡爾動(dòng)力四年實(shí)現(xiàn)破局

韋峻青指出，在物流各領(lǐng)域中，生產(chǎn)類物流與干線物流最為重要，占比最高。他將物流比作人類的血管，稱生產(chǎn)類物流與干線物流如同“經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈”，承載著70%以上的商品流通量。“哪怕只提升10%的效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)體的作用也遠(yuǎn)超提升毛細(xì)血管效率50%的收益。”

韋峻青算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：若物流占GDP的比例降低1.5%，將節(jié)約2.8萬億成本，而人工智能與自動(dòng)駕駛正是最重要的突破口。“物流自動(dòng)化、機(jī)器人化除了帶來經(jīng)濟(jì)效益，還能使卡車司機(jī)及所有交通參與者的安全性提升5倍，創(chuàng)造巨大的社會(huì)價(jià)值。”

這也成為卡爾動(dòng)力選擇以企業(yè)生產(chǎn)型物流自動(dòng)化與機(jī)器人化為創(chuàng)業(yè)方向的核心原因之一。

自成立以來，卡爾動(dòng)力始終走在行業(yè)前沿，探索這片商業(yè)藍(lán)海的深水區(qū)與“無人區(qū)”：2021年創(chuàng)業(yè)首年實(shí)現(xiàn)編隊(duì)L4自動(dòng)駕駛，產(chǎn)品首次落地鄂爾多斯實(shí)際場(chǎng)景；2023年構(gòu)建當(dāng)時(shí)全球最大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，并持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；2024年將總部從一線城市遷至鄂爾多斯，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景與AI的“雙向奔赴”；2025年突破貨運(yùn)無人化技術(shù)與盈利瓶頸。

卡爾動(dòng)力的發(fā)展并非一蹴而就。四年來，數(shù)百名研發(fā)人員與400多名運(yùn)營(yíng)測(cè)試人員日夜奮戰(zhàn)，累計(jì)發(fā)表40篇頂級(jí)會(huì)議論文，申請(qǐng)100余項(xiàng)編隊(duì)專利，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)74萬小時(shí)，每日篩選上傳超7000公里場(chǎng)景數(shù)據(jù)，構(gòu)建超400臺(tái)的全球最大自動(dòng)駕駛車隊(duì)，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程突破3500萬公里，貨運(yùn)總量達(dá)12億噸公里，商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模位居全球第一。

運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是效率，五大產(chǎn)品直擊行業(yè)痛點(diǎn)

韋峻青認(rèn)為，運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是持續(xù)提升效率，讓時(shí)空交換更具價(jià)值。“物流效率的倍數(shù)增長(zhǎng)，將驅(qū)動(dòng)商業(yè)規(guī)模、企業(yè)效益甚至國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)量級(jí)飛躍。這正是卡爾動(dòng)力的目標(biāo)與使命。”

然而，提升物流效率是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，主要涉及四個(gè)子系統(tǒng)：資產(chǎn)效率，理想狀態(tài)是設(shè)備24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；運(yùn)營(yíng)效率，核心是不排隊(duì)、不堵車，提升趟數(shù)與準(zhǔn)點(diǎn)率；能源效率，物流成本中30%為能源消耗，降耗即增效；人力效率，即充分發(fā)揮每位駕駛員的能力。

韋峻青指出當(dāng)前行業(yè)的典型痛點(diǎn)：資源效率上，行業(yè)空駛率高達(dá)40%；運(yùn)營(yíng)效率上，重卡日均有效行駛時(shí)長(zhǎng)僅5-6小時(shí)；能源效率上，不良駕駛行為導(dǎo)致實(shí)際油耗與理論值差距顯著，車輛損耗加劇；人力效率上，中小車隊(duì)仍依賴電話、微信調(diào)度，“憑經(jīng)驗(yàn)管理”仍是主流。

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，卡爾動(dòng)力以自動(dòng)駕駛與AI技術(shù)為基礎(chǔ)，聯(lián)合場(chǎng)景方、運(yùn)營(yíng)方、車企、零部件企業(yè)及新能源科技公司，推出無人駕駛貨運(yùn)全系列解決方案KargoOmni?。該方案可實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)效率提升3倍、運(yùn)營(yíng)效率提升3倍、能源與補(bǔ)能效率提升4倍、人力效率提升5倍。

KargoBot無人貨運(yùn)全系列涵蓋五大量產(chǎn)產(chǎn)品，均已完成研發(fā)、測(cè)試與落地應(yīng)用。

一是混合智能編隊(duì)產(chǎn)品：成為自動(dòng)駕駛貨運(yùn)主流，是“十五五”交通運(yùn)輸部“物流大通道”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。車隊(duì)干線行駛風(fēng)阻極低，額外節(jié)能10%，支持1拖1至1拖5模式，人力效率最高提升500%。

二是換電L4重卡：與陜汽、寧德時(shí)代騏驥換電聯(lián)合發(fā)布全球首款底盤換電+L4自動(dòng)駕駛重卡，實(shí)現(xiàn)全程無人換電，運(yùn)營(yíng)范圍從區(qū)域拓展至全國(guó)。

三是子母車+編隊(duì)自動(dòng)駕駛方案：針對(duì)單程空駛率達(dá)40%的長(zhǎng)途運(yùn)輸，空載時(shí)一車馱運(yùn)另一車，能耗與損耗降低近半，實(shí)現(xiàn)往返雙程滿載。

四是單車獨(dú)立無人模式：針對(duì)60公里內(nèi)短倒運(yùn)輸，通過無人駕駛將人力成本降為零，引入遠(yuǎn)程監(jiān)控、脫困等新崗位，人力效率提升90%以上。

五是kargoBot Space運(yùn)輸機(jī)器人：無駕駛艙設(shè)計(jì)提升載貨空間25%、有效載重10%，單車年收入增加25萬-40萬元，目前已啟動(dòng)自主設(shè)計(jì)與試制。

未來已來：運(yùn)輸機(jī)器人重塑物流生態(tài)

面向未來，韋峻青表示，卡爾動(dòng)力將持續(xù)保持L4卡車市場(chǎng)占有率第一的領(lǐng)先地位。到2030年，一半新增重卡將具備完全自動(dòng)駕駛能力，卡車司機(jī)將轉(zhuǎn)型為機(jī)器人車隊(duì)的車隊(duì)長(zhǎng)與所有者；至2035年，卡爾動(dòng)力將賦能百萬臺(tái)自動(dòng)駕駛重卡，推動(dòng)物流體系全面升級(jí)，創(chuàng)造百億新質(zhì)生產(chǎn)力價(jià)值。

未來，卡爾動(dòng)力的核心在于AI能力提升。2024年已實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于基礎(chǔ)大模型、世界模型與強(qiáng)化學(xué)習(xí)的AI新范式，致力于打造“最安全、高效、會(huì)賺錢的人工智能卡車司機(jī)”。

韋峻青預(yù)言：“未來十年，百萬臺(tái)無人運(yùn)輸車將穿梭于城鄉(xiāng)、廠礦與企業(yè)之間，支撐全新物流網(wǎng)絡(luò)。”在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的競(jìng)賽中，他信心十足：“中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外企業(yè)的超越與領(lǐng)先。”隨著技術(shù)突破、模式創(chuàng)新與規(guī)模效應(yīng)的三重驅(qū)動(dòng)，卡爾動(dòng)力正證明，自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)革命，更是經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)質(zhì)提升。