俄唯一載人火箭發射臺坍塌，短期難修復！會找我國運送宇航員嗎？

2025年11月27日，俄羅斯載人航天事業遭遇重大打擊，莫斯科時間11月27日12時28分（北京時間11月27日17時28分），俄羅斯的“聯盟-2.1a”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾航天發射場點火升空，將“聯盟MS-28”飛船及乘坐在里面的三名宇航員送往國際空間站。讓人意想不到的是火箭成功發射，飛船也成功入軌并對接國際空間站，三名宇航員已安全抵達。但是飛船出發地點拜科努爾航天發射場的“聯盟-2.1a”運載火箭專用發射臺31/6號卻壞掉了。

根據媒體報道，31/6號發射臺當日在聯盟-2.1a火箭一級發動機高溫高壓排氣焰的沖擊下坍塌，而且情況相當糟糕，短時間內不可能修復。

31/6號這座發射臺自上世紀50年代服役，是俄羅斯唯一具備載人發射能力的火箭發射設施，它的坍塌也意味著俄羅斯這個擁有64年載人航天歷史的國家在載人航天事業上遇到了大麻煩。

坍塌背后：老舊設施與系統性漏洞的總爆發

31/6號發射臺的坍塌并非偶然，而是俄羅斯航天長期積累的結構性問題的集中爆發。從硬件層面看，這座為聯盟號、進步號等火箭量身打造的發射臺已服役超60年，冷戰時期的設計框架從未經歷全面升級，金屬結構老化、部件卡滯等隱患早已埋下伏筆。而俄羅斯航天預算又因烏克蘭沖突和西方制裁腰斬，2025年全年預算僅約20億美元，連基礎維護都捉襟見肘，要修復這座發射臺將是很不容易的事情。

從操作層面看，事故的直接誘因指向“人為疏漏與流程壓縮”。火箭發射前，服務塔的退離系統本應完全拉開以規避排氣沖擊，卻因機械卡頓或預檢遺漏未能正常運作，最終讓3000℃的超音速排氣焰直接撕裂塔體。

俄航天專家維塔利·葉戈羅夫對此直言：“這不是單點故障，而是設計疲態、維護缺失與操作疏忽的疊加爆點”，其性質堪比“地面版挑戰者號災難”，暴露了俄羅斯航天地面支持體系與現代航天需求的嚴重脫節。

更嚴峻的是，這座發射臺的癱瘓直接切斷了俄羅斯載人航天的“主動脈”。作為該國唯一能執行載人發射的平臺，它的損毀意味著聯盟號載人飛船、進步號貨運飛船任務將全面停擺至少18-24個月——這是自1961年加加林首飛以來，蘇俄首次徹底喪失獨立載人航天能力，64年未斷的載人飛行紀錄就此畫上休止符。

合作選項：中俄與美俄的路徑對比與現實考量

發射臺坍塌后，俄羅斯宇航員往返國際空間站的“代步工具”成了核心問題。從技術可行性與國際合作慣性來看，兩條路徑逐漸清晰，卻呈現出截然不同的現實邏輯。

中俄合作：技術可行但需突破多重壁壘

從技術層面看，中國神舟飛船具備接送俄羅斯宇航員的潛力。神舟飛船采用標準化對接口設計，雖與國際空間站美段接口存在差異，但俄羅斯負責的曙光節點艙等艙段仍保留俄式標準接口。所以若俄羅斯提供適配轉接器，或直接啟用俄段對接口，神舟飛船可通過長征二號F火箭將宇航員送入國際空間站。

事實上，中俄近年來在航天領域合作頻繁，從月球探測到深空測控，雙方已建立起基本的信任框架，技術協同并非難題。

但阻礙更多來自外部環境與現實需求。美國通過“沃爾夫條款”禁止NASA與中國開展任何官方航天合作，雖無法直接干涉俄羅斯與中國的合作，卻可能通過國際空間站運營協調機制施壓，從而阻撓中國幫助俄羅斯向國際空間站運送宇航員。

更關鍵的是，國際空間站俄段對接口的使用需協調多國利益，且神舟飛船若執行此類任務，需針對性調整飛行程序、訓練俄羅斯宇航員適應中國艙內系統，前期準備周期較長——對于需快速解決宇航員輪換問題的俄羅斯而言，這可能并非“最優解”。

美俄合作：慣性主導下的“優先選項”

相比中俄合作的“潛在可能”，美俄在載人運輸領域的“歷史慣性”更可能成為現實選擇。在美國航天飛機退役、SpaceX載人龍飛船服役前（2011-2020年）的10年間，美國沒有載人飛船等天地往返載人飛行器可用，其宇航員曾長期依賴俄羅斯聯盟號飛船往返空間站，單人單次票價在3500萬~8200萬美元之間，雙方一度形成了成熟的協作流程與費用分攤機制。

如今俄羅斯載人火箭發射臺坍塌，導致角色反轉，如果一年內無法修復，那么俄羅斯宇航員有可能搭乘載人龍飛船前往空間站，這本質上是“合作關系的逆向延續”。

從操作層面看，這種合作幾乎“零門檻”。載人龍飛船已實現常態化運營，國際空間站美段對接口可直接適配，俄羅斯宇航員只需完成短期適應性訓練即可登機。

對美國而言，接納俄羅斯宇航員既能維持國際空間站“多國合作”的表面框架，又能通過座位銷售彌補運營成本；對俄羅斯而言，此舉可快速解決宇航員輪換危機，避免因人員滯留影響空間站俄段設備維護——雙方在現實利益上的契合度，要高于中俄合作的“長期潛力”。

不過必須指出的是，雖然俄美合作相對更方便一些，但是要知道俄羅斯運送美國宇航員收取的票價可是非常高的，俄羅斯航天方面的一年預算才20億美元，怕是舍不得花這么多的錢去坐美國的載人飛船，而如果乘坐我國的神舟飛船，花費的金額或許沒有那么高，這或許是其會考慮的一個方面。

另外還有值得一提的就是中俄兩國早就說過在載人航天方面進行合作，前兩年還有媒體報道稱俄羅斯有可能派出宇航員搭乘我國的載人飛船到達我國空間站執行一些共同項目，如今俄羅斯載人航天發射臺坍塌，那么中俄合作對俄羅斯斯來說就更重要了，派宇航員搭乘我國神舟飛船到我國空間站工作的可能性也就大了起來。

背后的航天格局：從“雙軌并行”到“單極依賴”的連鎖反應

31/6號發射臺的坍塌，不僅改變了俄羅斯的載人航天路徑，更悄然重塑了國際空間站的運營格局與全球航天力量對比。此前，國際空間站宇航員輪換依賴“美俄雙軌體系”：俄羅斯聯盟號與美國載人龍飛船相互補充，既保障了任務冗余，也維持了兩國在太空領域的“戰略平衡”。

如今俄羅斯短時間無力進行載人發射，國際空間站徹底淪為“SpaceX主導模式”，美國通過商業航天力量，意外實現了對空間站運輸的“單極掌控”。

對俄羅斯而言，這場危機的影響遠超“兩年修復期”。一方面，聯盟號座位銷售曾是其航天領域為數不多的“現金流業務”，如今發射能力喪失，不僅直接斷了收入來源，更讓國際合作伙伴對其航天可靠性失去信心，進一步邊緣化其國際地位；另一方面，東方航天發射場的建設滯后、北極普列謝茨克發射場無法適配國際空間站軌道，讓俄羅斯短期內找不到31/6號發射臺的“替代品”，載人航天能力可能陷入“長期空窗”。

從更宏觀的視角看，此次事故折射出傳統航天強國的“轉型困境”。俄羅斯依賴蘇聯時期的遺產維持航天地位，卻因資金、技術、人才斷層無法實現體系更新；而中國通過自主創新構建了從載人飛船到空間站的完整產業鏈，美國則依托商業航天激活了市場活力——全球航天已從“國家主導的技術競賽”，轉向“體系能力與創新效率的較量”。

拜科努爾發射場的廢墟上，不僅躺著一座坍塌的發射臺，更宣告了一個時代的落幕。俄羅斯或許能在較快的時間中修復發射臺，但要重拾載人航天的榮光，需面對的不僅是硬件的重建，更是資金、技術與戰略的全面重構。

而中俄航天合作的可能性，雖暫未成為現實，卻已為未來全球航天多極化格局埋下伏筆——當單一國家的力量難以支撐太空探索的需求時，開放協作終將成為跨越技術壁壘、應對危機的最佳答案。

消息來源：《中國新聞網》11月28日報道《俄航天集團：拜科努爾發射臺受損，將盡快修復》