一起發生于2023 年 1 月 7 日的致命車禍,再度將特斯拉電動車的“突然加速”“電子車門失效”“高溫難滅電池火災”等設計爭議推向風口浪尖。近日,美國華盛頓州居民杰夫·丹尼斯(Jeff Dennis)與其亡妻溫迪·丹尼斯(Wendy Dennis)的家屬在聯邦法院正式提告特斯拉,指控其設計缺陷導致車輛失控加速、車門無法打開、火勢不可控,最終釀成悲劇。
據了解,這起事故只是近來一系列類似“車門無法開啟導致乘客被困火海”案件之一,也因此,特斯拉的安全設計再次備受質疑。
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根據訴狀顯示,事發當天,這對夫婦駕駛2018 款 Model 3外出辦事。行駛途中,車輛突然且持續至少 5 秒急劇加速,杰夫緊急轉向以避免撞及其他車輛,但汽車最終仍高速沖向電線桿。
撞擊瞬間,車輛隨即爆燃成“極高溫火海”,火勢迅速吞沒整個車艙。溫迪·丹尼斯在事故中當場死亡。杰夫·丹尼斯也被嚴重燒傷,尤其是雙腿遭受深度燙傷。
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訴訟認為事故完全可以避免,因為車輛的自動緊急剎車(AEB)系統竟未在必然碰撞前啟動。
更令人震驚的是,當地目擊者沖到車邊試圖救出夫婦,卻發現:從外部無法打開車門。特斯拉門把手依賴低壓系統供電,一旦車輛斷電便立即失效,從車內也無法逃生。火災導致車輛即時斷電,使得內側車門按鈕也喪失功能。
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理論上,特斯拉配備手動機械釋放裝置,但訴訟指出“該裝置隱藏極深、難以發現,在高溫煙霧彌漫的環境下幾乎無法操作。”濃煙與高溫逼退所有試圖破窗的人。訴狀中寫道,現場民眾只能“眼睜睜看著車內夫婦被火焰吞噬”。
多名消防員和專家指出,Model3車底電池包的結構與化學成分在碰撞后可能引發鏈式熱失控,導致:火勢迅速升級到無法接近的高溫,并且多次復燃,還會產生“難以撲滅”的化學火災。訴訟稱特斯拉的電池設計,在不必要程度上增加了災難性火災風險。
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據了解,這起事故并非孤例。過去一年,各州陸續出現多起涉及特斯拉的“困在車內、無法逃生”案件:
2024年,加州兩名大學生于年因一輛特斯拉 Model 3 起火而不幸喪生。家屬指出,事故發生后車門無法打開,使兩名年輕人完全被困在車內。
他們描述的情況與丹尼斯夫婦的事故高度相似:車輛在斷電后電子門把手立即失效,而隱藏的手動解鎖裝置難以在緊急情況下找到,加之火勢迅速擴大,最終導致兩人無法逃生。
11 月, 加州阿拉米達縣,一名 21 歲女子在駕駛特斯拉 Cybertruck 時遭遇類似悲劇。事故導致車輛起火,而 Cybertruck 本身沒有外部門把手,完全依賴低壓電子按鈕開啟車門;
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這些按鈕在火災中瞬間失去作用。車輛的備用逃生機制只是一條隱藏在車門儲物袋深處的細小鋼絲環,在高溫與煙霧環境下幾乎不可能在短時間內找到。
救援者也無法擊碎所謂的“裝甲級玻璃”或撬開不銹鋼車門,最終目睹乘客因無法逃生而死亡。家屬憤怒地稱,這樣的設計等同于制造一個“致命陷阱”。
也是在同年11 月,威斯康星州也發生了另一場慘烈事故,一輛 Model S 在撞車后起火,車內五人無一生還。
調查發現,后排乘客可用的唯一機械式逃生裝置竟被隱藏在地毯下,濃煙與黑暗環境使其幾乎無法被發現。家屬因此指控特斯拉長期忽視電子車門在斷電后失效的系統性問題,致命教訓卻一再重演。
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隨著多起特斯拉相關的致命事故曝光,越來越多專家呼吁政府重新檢視電動車的整體安全規范,包括電動車火災標準、電子車門與逃生機制的設計要求、電池包在撞擊時的防護能力,以及車輛低壓系統斷電后的應急方案。
多名消防部門代表也公開發聲指出,電動車在起火后的可逃生時間往往比燃油車更短,因此逃生機制必須更加直觀、可直接操作,并以機械式結構為主,而不是被隱藏在層層面板之下,讓乘客在最關鍵的幾秒內無法找到、無法使用。
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