湖北
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本文，將分享給大家S18機場高速盤龍城段（豐荷山互通-巨龍大道）目前公開的改造方案
第一幅圖，為湯云海路往南（漢口方向）機場高速的空拍圖，從圖上看，機場高速縱貫新教湖和湯云海湖中間，雙向4車道，沒有輔道，也沒有匝道，周邊居民要想上高速，需要走巨龍大道才行
第二幅圖，為湯云海路往北（天河機場、巨龍大道方向），圖片拍攝于宋家崗收費站拆除以前
機場高速，將武漢空港新城一分為二，長達7公里的范圍內，只有湯云海路、航程大道2條馬路聯系東西城區的交通
網上公開的改造計劃里，機場高速盤龍城段將拓寬為雙向6車，改造方法為在現有的馬路兩側各增加一條車道出來（仍然維持填土路基，不會高架），并在馬路外側修建一條4車道的輔道（豐荷山互通-巨龍大道）
改造后的主車道恢復收費，輔道免費開放（盤龍城居民，可以走輔道，通過豐荷山互通上機場高速進出市區）
除了不高架，改造方案還是不錯的，能解決盤龍城居民進出漢口的難題（以前走機場高速，需要繞到精工那里才能上下），但盤龍城東西交通仍然是一個大問題（馬路要穿過機場高速，不是挖隧道，就是修高架，成本極高）
至于為啥不高架？一個字“錢”
機場高速拓寬改造工程，不是政府投資，而是國有企業搞，因為政府投資修建的馬路是不能收費的，而企業投資修路卻可以收費（所謂的借貸修路，收費還貸），對于企業來說，他們當然是能省則省（花最小的代價，收最長的費用）
沌口的東風高架路，雙向8車道，之所以修得這么好，是因為馬路是武漢市財政投資的（政府投資修路，眼光和格局相對要大很多）
咱們國家號稱“基建狂魔”，只要投資到位，就沒有搞不定的工程，沒有完不成的設想
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主編：黃陂散人
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