印度新航母首次出訪，一路磕到科倫坡，當地組織女學生上艦參觀

2025年11月，印度首艘國產航母“維克蘭特號”的首次跨國出訪，它帶著印度軍工的“驕傲”，冒著濃煙一路磕到斯里蘭卡科倫坡港，可謂是“非常有禮貌”，當地官員與印度裔民眾也紛紛前來歡迎，還組織了女學生們登艦參觀，想必航母上的士兵們都很興奮，那場面熱鬧得像一場軍工成果展。

但這場“風光出訪”的背后，始終繞不開一個被網友調侃的標簽：“全球最有禮貌的航母”，而這個標簽的由來，正是它從試航階段出現的“磕頭”難題。

“維克蘭特號”的所謂“磕頭”，是指其航行時艦艏反復上下起伏撞擊海面的現象，專業上稱為“縱搖”。2021年“維克蘭特號”首次海試就出現了，但沒有公之于眾。

第二次海試時這個問題首次暴露在公眾視野，當時拍攝的視頻顯示：4萬噸級的“維克蘭特號”航母頭部不斷上下顛簸，艦艏每航行幾十米就高高揚起再重重砸下，在海面上留下鋸齒狀的航跡。

連印度媒體自己拍攝的視頻里，都能清晰看到海面被艦艏砸出的浪花。當時就有不少網友調侃：“別國航母劈波斬浪，印度航母‘磕頭’破浪，這是在不停地給大海行禮嗎？”

起初，外界猜測“磕頭”是因為印度忘了裝關鍵部件“球鼻艏”，但事實并非如此。球鼻艏的作用是抵消航行時的興波阻力，并非航母的“必選項”——二戰時的航母、法國新型航母都沒有球鼻艏，卻從沒出現過這種夸張的縱搖。真正的病根，出在“頭重腳輕”的配重失衡上。

“維克蘭特號”采用滑躍甲板設計，艦艏的滑躍模塊重量超過1000噸，為了平衡這個重量，設計時本應在艦尾安裝攔阻索、雷達等設備作為“配重”。但印度急于海試“秀成果”，前幾次試航時，艦尾的攔阻索還沒裝、雷達只是個“鐵皮罩子”，連燃油都沒加滿，前后重量不平衡，高速航行時艦艏因過重先“埋”進海里，隨后受向前的沖擊力反推以及海水浮力影響，又把它猛地頂起，如此反復，“磕頭”自然停不下來。

這個問題印度不是沒察覺。從2022年服役到2025年出訪前，印方嘗試了多種補救辦法：增加配重塊、調整壓載水艙的水量，各種設備也都上艦，使得整艦的重量增加。這些措施讓情況得到緩解，不再像以前那樣，如行大禮一般的磕頭了，但是有人發現其在航行時仍然有輕微的起伏，特別是當“維克蘭特號”航速超過25節時，艦艏仍會有可分辨的的上下晃動，只是幅度比試航時小了很多。

為什么這么簡單的“配重問題”，印度花了好幾年都沒徹底解決？答案藏在“維克蘭特號”曲折的建造史里。這艘航母從2005年開工到2022年服役，整整拖了17年，期間三次下水：第一次下水時只造了半個船體，因為造船廠要騰出船塢接商船訂單；第二次下水時管線鋪設錯誤、焊接漏洞百出，不得不返工；直到2015年第三次下水，才算勉強有了完整艦體。

更尷尬的是，它號稱“國產”，核心部件卻幾乎全靠進口——美國的LM2500燃氣輪機、俄羅斯的米格-29K艦載機、以色列的雷達和防空導彈，連鋼板都要從國外采購。

這種“萬國牌”拼湊模式，讓“配重平衡”成了難題。比如艦尾的攔阻索，最初計劃用俄羅斯產品，后來又換成美國技術，反復更換導致安裝延遲；艦艏的滑躍甲板由意大利設計，與印度自產的艦體結構存在誤差，重量比設計值多了近200噸。

就像用不同品牌的零件拼積木，拼到最后發現“頭重腳輕”，再想調整就只能靠“貼配重塊”這種臨時辦法，也是很難從根源上解決問題。

而此次“維克蘭特號”出訪斯里蘭卡，背后的政治意圖遠大于軍事意義。對印度來說，這次出訪是一箭雙雕：一方面，通過讓斯里蘭卡民眾登艦參觀，展示自身“軍事威懾力”，鞏固在印度洋的影響力——畢竟對斯里蘭卡這樣的小國而言，4萬噸級航母已是“龐然大物”；另一方面，也是在掩蓋軍工短板，試圖用“出訪成功”證明“維克蘭特號”的可靠性，抵消外界對“磕頭”問題的質疑。

但網友的調侃并非沒有道理。一艘航母的核心價值是作戰能力，而“縱搖”問題直接影響艦載機起降——當艦艏劇烈起伏時，米格-29K要么因甲板傾斜角度突變難以正常起飛，甚至有可能因為較大的顛簸而損壞。

從科倫坡港的熱鬧場景到網友的調侃，“維克蘭特號”的首次出訪，像一面鏡子照出印度軍工的現狀，再加上其自產的光輝戰斗機又在迪拜航展上墜毀，都說明其雄心很大，實力卻跟不上。它想成為“印度洋霸主”的象征，卻始終擺脫不了“拼湊”與“妥協”的底色，因為真正的軍事實力是靠穩定的性能、可靠的戰力，以及真正獨立自主的工業能力。