日本大使稱沒有中國游客后街道更干凈了，日本人很高興。

日本大使稱沒有中國游客后街道更干凈了，日本人很高興。日本前駐澳大利亞大使在一檔節目中稱，他最近在京都坐出租車，司機心情非常好，在沒有中國游客后，他的生意并沒有受到影響，反而街道變得更干凈，也更安靜了。
出租車司機高興了，日本出租車行業真的好嗎，街道干凈了，日本旅游業就不缺生意了嗎？把游客減少當成一種“凈化”，聽起來挺高級，細看卻像是用“干凈”遮住了“不景氣”。
我們先看這個“高興”的背景，去年，日本出租車行業破產企業暴漲到82家，這不是一兩個司機的“好心情”能掩蓋的行業困局，司機短缺成了主因，疫情三年削掉了近兩成的從業人口，車倒是還在，但沒人開。
再加上燃油價格居高不下，哪怕有顧客，運營成本也壓得喘不過氣，說白了，不是沒人坐車，而是沒人開車，車開出去也賺不到錢。
再說這句“沒了中國游客街道更干凈”，先不談這是不是一種帶有暗示的評論，就說這“干凈”兩個字本身，是不是把因果關系搞反了？
旅游收入本來就是日本地方財政的重要支柱，很多景區的環境治理、公共設施維護，都靠游客反哺，比如橫濱中華街，每年靠節慶活動吸引游客的同時，也把街區環境做成了“樣板間”。
游客多了，反而有動力搞干凈，游客沒了，干是干凈了，但也冷清了，花錢的沒了，打掃的也會越來越少。
而且這番話的時間點也挺微妙，2025年11月，中國發布赴日旅游提醒，短短幾天，成田機場飛中國的航班預訂量暴跌65%，日本各大旅行社退團率超過六成。
零售股跟著跳水，三越伊勢丹、資生堂這些老牌子都扛不住，東京、沖繩的商圈商戶訂單被取消得眼花繚亂，一些生意人直接說“看不到明年”，你說大家都很高興，那可能是表面上的“靜”，遮不住底層的慌。
中國游客過去撐起了日本旅游業的“半邊天”，2024年，中國內地游客消費占了所有外國游客的30%還要多，加上港澳臺，直接接近43%。
人均消費達到11.9萬日元，遠超其他國家游客，這些錢去哪了？銀座、心齋橋的商鋪知道，免稅店知道，連便利店的收銀機都知道，沒有中國游客，街道也許干凈了，但錢包也癟了。
更別忘了，日本為了吸引中國游客，早已做足了功課，從銀聯卡普及，到中文服務提升，再到簽證手續簡化，政策一路綠燈。
這不是為了“干凈”，而是為了“生意”，現在倒好，一句話就能把過去十幾年的努力一筆勾銷嗎？
別忘了，那些曾經排長隊購物的中國游客，不是“制造混亂者”，而是“貢獻者”，若真覺得他們的存在是一種負擔，那當初何必千方百計去歡迎？
再拉回到出租車這事上，司機的“高興”是否有點“幸存者偏差”？疫情三年，生意停擺，現在哪怕一天跑幾單也算是“復活”，心情自然好。
但這不代表行業真的恢復了，一線司機的情緒不能代表全行業的趨勢，更不能被用來蓋過整個旅游業的傷腿。
城市的干凈不是靠游客少，而是靠管理好，東京圈的鐵路擁擠度雖然沒恢復到疫情前，但主要是因為遠程辦公普及，而不是游客減少。
城市需要游客，也需要秩序，這兩者不是對立的，真正的城市友好度，不在于游客多不多，而在于能不能提供包容、有序的服務。
把游客減少當成“城市凈化”的信號，這種邏輯看起來“高端”，實質上只是偷懶。
更現實的是，日本經濟對中國游客的依賴，不只是“明面上的人流”，更是“背地里的產業鏈”，免稅系統、支付服務、跨境物流、電商通道，全都與中國游客捆得死死的。
這背后真正需要被問的是：如果沒有中國游客，日本真的準備好了靠自己撐起旅游業嗎？
街道是干凈了，但門可羅雀的商圈又該怎么解釋？司機說生意沒受影響，但全行業破產潮怎么解釋？說到底，游客不是“城市負擔”，而是“城市動力”，誰先把游客當客人，誰就先站穩腳跟。
真正的包容，不是等人走了再說“其實你不配來”，而是人來的時候說“歡迎你來，還請多關照”。