奇瑞系老將加盟任總裁 180億市值卻無車可賣的車企有戲了？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】去年只賣了14輛車的眾泰汽車，是否要開始奮發圖強了？

11月28日，眾泰汽車發布了一份“關于聘任公司總裁的公告”，公告提到，眾泰汽車董事會同意聘任韓必文為公司總裁。據了解，連剛離任眾泰汽車總裁后，眾泰汽車總裁一職始終沒有正式敲定，先后由謝麗紅、王伊安代理或代行。

韓必文正式出任眾泰汽車總裁，也意味著眾泰汽車終于有了正式的總裁。據眾泰汽車公告，韓必文此前與奇瑞系工作多年，主要職業經歷集中在制造、質量等環節，2024年4月-2025年10月就職于開沃新能源汽車有限公司擔任聯席CEO兼國際營銷中心總經理。如今則為眾泰汽車總裁。

值得關注的是，在奇瑞任職期間，網傳韓必文曾負責智界相關項目，與華為方面對接。去年1月曾有其不滿華為故而離職的相關消息，后被奇瑞否認。但其在奇瑞時期的能力也是被廣泛認可的，此次眾泰汽車邀請到韓必文加盟，能否讓眾泰汽車有不一樣的改變呢？

奇瑞系老將加盟 眾泰要開始造車了？

韓必文也是汽車行業的老將，從業歷史超過20年。

據眾泰汽車公告，韓必文生于1978年，畢業于安徽大學，2001年7月2015年9月就職于奇瑞汽車股份有限公司，擔任制造中心副總經理職務。此后其職業生涯與奇瑞體系高度綁定，曾任奇瑞捷豹路虎制造執行副總裁、觀致汽車制造和質量副總裁，常熟基地總經理。

2020年9月-2024年4月任奇瑞汽車股份有限公司制造事業部總經理。值得關注的是，2024年初，奇瑞與華為合作的智界汽車曾陷入“交付難”的輿論旋渦，彼時，行業曾流傳出奇瑞高管不滿華為的相關消息，而該事件中的主角，據報道就是韓必文。

當時，流傳的相關聊天記錄截圖中曾有疑似奇瑞員工人士表示，“我們這個分管副總也很有骨氣，直接發了個郵件給所有人，先痛罵華為對奇瑞沒有基本的尊重，直接引咎辭職，周五發的周一到現在沒來。”

當然，有關“奇瑞高管不滿華為引咎辭職”的相關消息，奇瑞汽車后來給出了“網絡傳言不實”的說法。同時，有關韓必文的風評也被報道出，“一直分管奇瑞汽車生產制造業務，辭職前是奇瑞排名前20的高管，‘年輕有為，非常優秀’”。

此后韓必文擔任開沃新能源汽車有限公司聯席CEO兼國際營銷中心總經理，對應整車品牌則為創維汽車。之后，就是此次擔任眾泰汽車總裁了。從韓必文的履歷不難看出，其在汽車生產制造業務上具有豐富的經驗，甚至可以說是此道高手，而這或許也是眾泰汽車選中韓必文的重要原因。

畢竟，重整四年，仍難以實現正常生產車輛的眾泰汽車，太需要實現真正意義上的復工復產了。而從年內眾泰汽車的人事變動以及相關布局來看，似乎也有重啟生產的意思。

科班出身副總裁被罷免 韓必文加盟再明確復產決心？

近兩年來，眾泰汽車管理層的流動如走馬燈，如總裁、副總裁、董事會秘書等多個職位均進行了多次變動，甚至包括董事長的職位。不過，最引人矚目的變動之一其實是今年10月9日副總裁尹雪峰被罷免那次。并且眾泰汽車在公告中提到：

“從2021年破產重整以來，公司整車研發進度嚴重落后市場，對公司戰略發展規劃造成重大影響?；谀壳肮緹o法復工復產的經營現狀，公司董事會經審慎研究，決議免去尹雪峰副總裁職務?！辈贿^，其繼任者黃邦德的履歷鮮少涉及汽車行業，反而地產行業履歷更加豐富。

科班出身的尹雪峰被罷免，在生產制造方面經驗豐富的韓必文出任眾泰汽車總裁，這兩起人事變動的對比似乎也說明了眾泰汽車明確復工復產的決心。值得一提的是，此前，眾泰汽車還曾對處理資產踩下剎車。

10月13日，眾泰汽車董事會審議通過了《關于停止處置子公司部分閑置固定資產及債務重組的議案》。對此，眾泰汽車方面表示，根據公司經營及戰略發展需要，公司董事會同意停止處置上述子公司部分閑置固定資產及債務重組事項。

而處置這部分資產是在9月30日的董事會上決定的，其董事會同意出售全資子公司浙江深康車身汽車模具有限公司部分閑置生產線及設備等固定資產給公司債權人深圳立迅實業有限公司以對沖債務。

一樁樁、一件件的變化，也似乎說明眾泰汽車有意重新進行整車生產制造。不過，對于眾泰汽車來說，啟動復工復產重新踏足市場難度較大，一方面江蘇深商退場后，眾泰汽車已經失去了后援，另一方面，眾泰汽車缺乏運營資金，今年6月，眾泰汽車表示，受公司缺乏運營資金影響，截至目前公司整車業務未能復工復產，今年以來無整車生產。

如今找來新總裁，再次透露出復工復產的意愿，有沒有可能意味著，眾泰汽車找到了新的“接盤俠”？它又是誰呢？傳說中的寶能？