兩江新區?武隆 今后1小時左右飚攏→

11月27日

重慶武隆至兩江新區高速公路

（以下簡稱“武兩高速”

鳳來大溪河特大橋鋼桁拱合龍

標志著大橋建設

迎來萬噸懸臂體系轉換的重大節點

為后續大橋上部結構施工及

全線通車奠定基礎

待武兩高速全線通車后

兩江新區至武隆的車程

將縮短至1小時左右

鳳來大溪河特大橋合龍儀式現場。

武兩高速鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主橋采用580米上承式鋼箱桁架拱橋，為目前世界跨徑最大的鋼拱橋。

中鐵八局項目技術負責人黃健介紹，作為全線重難點控制性工程，該大橋以“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術特點，成為國內山區大跨度鋼桁拱橋建設的典型代表。

為何在眾多橋型中選定鋼拱橋？中鐵二院工程集團副總工程師、該橋總設計師陳克堅介紹，從地形條件來看，大橋穿越深山V型峽谷，相比斜拉橋、懸索橋，鋼拱橋更適合這里的地形。

此外，相較于鋼管混凝土拱橋、混凝土拱橋，鋼拱橋相對受力更明確，且桿件運輸便捷、拼裝靈活，兼顧實用性和經濟性。

鳳來大溪河特大橋地處武隆區高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當于100層樓的高度，全橋采用全鋼結構，總用鋼量2.5萬噸；最大單節段桁片長39.5米，高18米，重425噸，相當于6層樓高，約140頭成年大象的重量。

建設中的鳳來大溪河特大橋。

因超大跨度拱橋線形和應力的高精度要求，建設團隊突破常規拱橋施工思路，首次采用主動重分配上下弦應力成拱、應力與線形雙控的施工理念，攻克了全栓接鋼桁拱橋節段應力和線形雙控、有限空間桁片姿態調整、拱肋數字拼裝與線形適時糾偏的三大核心施工難題。

在施工過程中還創新采用“原形復位”拼裝調整工藝，將節段預拼裝與橋位節段的點云數據模型進行空間坐標匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。

大橋主拱合龍完成后，萬噸級的拱肋懸臂結構將完成受力體系的轉換，為后續上部結構施工及全線通車奠定基礎。

武兩高速西起武隆平橋鎮，東接南兩高速，串聯武隆、南川、涪陵等多地，全長36.7公里。待武兩高速全線建成后，現在武隆至兩江新區1小時40分鐘的車程將縮短至1小時左右，將串聯起仙女山、白馬山等旅游資源，助力沿線發展。

來源 | 重慶發布

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