對(duì)話沈斐：大電池增程的終極路線為什么是換電？

2025廣州車展期間，樂道高管沈斐在接受媒體采訪時(shí)，明確否定大電池增程車的邏輯合理性。這一判斷基于三點(diǎn)核心認(rèn)知：

第一，補(bǔ)能設(shè)施迭代讓大電池失去存在意義。相較于五六年前，全國(guó)公共充電樁數(shù)量已增長(zhǎng)5至10倍，充電便利性大幅提升，此時(shí)盲目堆疊電池容量并非合理選擇。樂道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人俞斌補(bǔ)充道，當(dāng)前推出大電池增程車的車企，實(shí)則吃了“時(shí)間差”的虧——這類產(chǎn)品多在2022年立項(xiàng)，彼時(shí)充換電設(shè)施尚不完善，增程方案確實(shí)能打消用戶的里程焦慮，但如今的產(chǎn)品差異，僅反映三年前行業(yè)對(duì)市場(chǎng)的判斷，已與當(dāng)下現(xiàn)狀嚴(yán)重脫節(jié)。

第二，增程系統(tǒng)利用率極低，堪稱“雞肋”。沈斐舉例稱，有友商公開數(shù)據(jù)顯示，增程用戶一年中需要燒油的場(chǎng)景僅約3次。在高頻使用場(chǎng)景缺失的情況下，讓用戶額外付費(fèi)承載一套幾乎用不上的增程系統(tǒng)，體驗(yàn)感極差。

第三，增程方案存在不可逆的固有缺陷。增程器與油箱的搭載，必然會(huì)增加車輛重量、抬高生產(chǎn)成本，同時(shí)占用寶貴的車內(nèi)空間；而大電池增程車的電池容量已比肩純電車，進(jìn)一步壓縮了車內(nèi)空間。反觀同尺寸的樂道車型，無(wú)需承載增程相關(guān)部件，在能耗控制與空間表現(xiàn)上自然更具優(yōu)勢(shì)。

此外，針對(duì)消費(fèi)者高度關(guān)注的電池安全問(wèn)題，沈斐特別強(qiáng)調(diào)了換電模式的核心優(yōu)勢(shì)：通過(guò)換電站，可在電池更換環(huán)節(jié)完成日常難以實(shí)施的全面檢查。底盤刮蹭是影響電池安全的關(guān)鍵因素，非換電車難以對(duì)底盤進(jìn)行全面掃描檢測(cè)，而樂道換電站搭載了專用攝像頭與智能識(shí)別算法，能夠精準(zhǔn)識(shí)別電池包的毫米級(jí)刮傷、刮痕，從源頭降低安全隱患。

值得注意的是，除增程路線爭(zhēng)議外，燃油車正借智能化技術(shù)發(fā)起反攻。今年9月，上汽大眾推出2026款Pro家族智能燃油車，涵蓋途觀L Pro、帕薩特 Pro等三款車型；奇瑞、廣汽豐田、吉利等車企也同步完成燃油車產(chǎn)品線的全面智能化升級(jí)。

對(duì)此，俞斌給出明確判斷：中國(guó)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“逐步替代、轉(zhuǎn)向純電”的清晰趨勢(shì)。他表示，特定市場(chǎng)中，“電池+增程器”方案暫無(wú)法在成本上替代燃油車，特殊場(chǎng)景下傳統(tǒng)燃油車仍有長(zhǎng)期存在的必要，但從整體趨勢(shì)來(lái)看，純電必將成為中國(guó)市場(chǎng)主流。

車展現(xiàn)場(chǎng)，樂道也同步釋放品牌最新產(chǎn)品動(dòng)態(tài)：限量999臺(tái)的L90黑騎士特別版正式發(fā)售，整車購(gòu)買價(jià)30.68萬(wàn)元，若采用BaaS電池租用方式，售價(jià)可低至22.08萬(wàn)元；在Max版基礎(chǔ)上，僅需額外花費(fèi)2.7萬(wàn)元，即可選裝價(jià)值5.4萬(wàn)元的越級(jí)配置。

關(guān)于后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，沈斐透露，原計(jì)劃今年內(nèi)發(fā)布的第三款車型L80，因L90銷量超預(yù)期，將適當(dāng)推后發(fā)布時(shí)間以優(yōu)化產(chǎn)品節(jié)奏。目前，L80的具體發(fā)布節(jié)點(diǎn)仍在評(píng)估中。據(jù)悉，樂道當(dāng)前已布局L90和L60兩款SUV車型，形成初步產(chǎn)品矩陣。