1866年的利薩海戰,手握優勢兵力的意大利艦隊因不敵奧地利帝國海軍,徹底砸醒了這個剛統一不久的國家。自此,意大利海軍卯足了勁追趕列強,到19世紀70年代初已攢下一批鐵甲艦,但大多是外國造船廠的“代工品”,缺乏自主底氣。
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這種局面的轉折點,出現在1873年杜里奧號和丹多洛號的開工建造,而真正將意大利造船技術推向巔峰的,是隨后誕生的“意大利級”鐵甲艦,其中的勒班陀號更是成為19世紀末地中海的T1戰艦。
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意大利級的誕生離不開兩位關鍵人物:造船天才貝內代托·布林和海軍部長西蒙·安東尼奧·帕克雷特·德·圣邦。圣邦提出“遠程、快速、強大”的核心需求,還特別要求能運送一個完整步兵師(約10000人),這源于1877年《海洋法》中“艦隊為海岸防御核心”的定位。布林則將這份需求轉化為革命性設計——放棄傳統風帆,僅保留一根桅桿,憑借強大動力實現15節航速,比同時代外國鐵甲艦快1~2節。
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主炮最初計劃2門450mm炮,后升級為4門431mm阿姆斯特朗后膛炮,安置在中心裝甲堡的開放式炮臺內,既減重又提升操作靈活性。最大膽的設計是舍棄水線裝甲帶,轉而用連續水下裝甲甲板、圍堰和分區水密艙保障生存,布林認為“沒有裝甲總比有能被擊穿的裝甲好”,碎片二次傷害反而更致命。
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1876年10月,勒班陀號在私人船廠奧蘭多船廠開工,這在議會引發爭議,圣邦以“國有船廠超負荷”為由力排眾議,避免了建造延誤。1883年3月17日,勒班陀號下水慶典盛況空前,國王王后、外國使節齊聚見證。從開工到下水耗時六年半,舾裝又花了四年半,直到1887年8月才正式服役,造價達28772481里拉。
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堪稱意大利海軍的“恥辱柱”,它采用全鋼建造,鐵殼船減重15%,縱向船體結構成為意大利后續大型艦船的范本,雙層底板覆蓋彈藥庫和機械艙,引擎室居中、鍋爐房分置前后的布局,確保了動力系統的抗打擊能力。
服役初期,勒班陀號風光無限,1893年成為艦隊司令旗艦,接待過翁貝托一世國王和德國威廉一世,1897年還遠赴樸茨茅斯參加維多利亞女王登基慶典閱艦。但隨著速射炮的發展,其無水線裝甲的缺陷逐漸暴露,20世紀后淪為訓練船、水上兵營,最終在1915年被拆解變賣,結束了傳奇一生。
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作為意大利海軍從區域力量向全球競爭者轉型的標志,勒班陀號的全鋼裝甲、露臺式炮臺和高航速理念,深刻影響了前無畏艦時代的發展。而勒班陀作為意大利引以為傲的裝甲艦,其實力在《戰艦世界》中也得以延續。
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游戲中的勒班陀,搭載了12門381mm主炮,由于沒有配備HE彈,因此無法依靠點火蹭傷,但相對地,它能夠使用單發標傷高達12500的SAP彈,固定96.7mm的穿深,加上70/80跳彈角,可以對防護較弱的目標造成高額直傷。
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此外,面對厚裝甲的戰列艦時,勒班陀也能靈活切換成AP彈,憑借18KM距離還保有472mm的穿深,以及12000的標傷,擊穿敵艦側甲出核心。
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與此同時,勒班陀作為鐵甲艦,其有著同級戰列艦中等水平的75900血量,47%魚雷防護也相當不錯。消耗品方面,它配備了偵察機/戰斗機、大寶劍、以及高速發煙器,實用性拉滿。
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