河南
外媒無數(shù)次痛批，現(xiàn)在的電車，太重了，而且是嚴(yán)重超重，脫離了健康的發(fā)展路徑。
油車時(shí)代，一臺(tái)5米級(jí)的轎車，重量一般在1.5噸-1.6噸左右，典型的代表就是本田雅閣（參數(shù)丨圖片），自重1.5噸，大眾帕薩特，自重1.6噸左右。
即便是奔馳E級(jí)這種用料拉滿的豪華車，尺寸接近5米1，自重也不過在1.9噸左右，這還是動(dòng)力性能、底盤用料、豪華屬性拉滿的30萬+行政級(jí)轎車。
電車呢？電車的自重，那是輕松奔著2.5噸就去了。
比如說，一樣5米尺寸的小米SU7，自重在2.2噸左右，要比尺寸相差不大的大眾帕薩特，重了600kg，比雅閣重了700kg。
小米SU7只是一個(gè)代表，5米級(jí)、大電池包、雙電機(jī)的電車，就沒有小體重的。
為什么電車的自重這么大？核心還是電池包太重，一個(gè)電池包動(dòng)不動(dòng)就是500kg的重量，一個(gè)飛躍就把電車的自重拉到了更高級(jí)別。
如果是大電池包增程，或者說大號(hào)的純電SUV，自重更是直接奔著3噸就去了。
典型的例子就是悍馬EV，三電機(jī)的SUV版本自重是4噸左右，電池包重量就有1.4噸左右，造車思維是典型、原始的“水多了加面、面多了加水”。
沒有任何的風(fēng)阻優(yōu)化，沒有任何的輕量化設(shè)計(jì)，反而在車上堆積了大量的原始鋼材，造出來之后發(fā)現(xiàn)車輛很重，一樣的電池包，續(xù)航直接崩了。
搞定續(xù)航的方式非常粗暴，放更大的電池包上去，用大電量的方式來拉升車輛續(xù)航，結(jié)果就是，造出來的車想要跑100km，需要用30度甚至更多的電量。
有人測(cè)試過，悍馬EV SUV版的百公里電耗，是35度左右。
國(guó)內(nèi)的一些車也是不考慮任何的效率，就是堆料兒，比如說仰望U8，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單3.5噸自重，百公里電耗30度左右，百公里油耗11L。
也沒考慮過什么設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就是非常純粹、原始的堆料。
油車時(shí)代，自重別說3.5噸了，超過2.5噸的車都不多，很多人認(rèn)為“大到頭”的豐田陸地巡洋艦、凱迪拉克凱雷德，自重也就是2.5噸、2.6噸左右，這幾乎是油車的極限了。
即便是奔馳大G，自重也只是在2.5噸徘徊。
為什么要說自重，是因?yàn)楦蟮闹亓?，其?shí)已經(jīng)沒有任何的“性價(jià)比”和“合理性”了。你用更大的電池包去驅(qū)動(dòng)車輛，能耗就會(huì)呈指數(shù)級(jí)飆升。
這種車也就在國(guó)內(nèi)賣了，畢竟國(guó)內(nèi)的電價(jià)“全球最低”，屬于典型的福利能源，5毛錢一度電。放在海外動(dòng)不動(dòng)1塊多的電價(jià)，百公里20度電的電車，談不上任何的經(jīng)濟(jì)性。
另外就是一個(gè)非常要命的大自重，會(huì)嚴(yán)重毀壞公路，只是國(guó)內(nèi)目前沒有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是“車輛重量稅”，在很多地區(qū)都有，歐洲、日本等地區(qū)還會(huì)按照車輛的“重量”來收稅，為什么會(huì)有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來？
就是因?yàn)椴煌囕v的自重，對(duì)公路的損壞差距非常大，車輛重量對(duì)路面的損壞不是曲線增長(zhǎng)，是“四次方增長(zhǎng)”。
一臺(tái)1.5噸的車，單軸重750kg，以它為基準(zhǔn)，設(shè)定對(duì)路面的相對(duì)破壞力為1倍。
一臺(tái)2.5噸的車，單軸重1.25噸，它對(duì)路面的破壞力為7、8倍。
一臺(tái)3.5噸的車，單軸重1.75噸，它對(duì)路面的破壞力為29、30倍。
如果說一臺(tái)1.5噸的轎車在路上長(zhǎng)期跑，對(duì)路面基本不會(huì)造成傷害，公路只會(huì)有日常損耗，但如果長(zhǎng)期跑的是2.5噸重的車，會(huì)加速公路的損壞。
如果是一臺(tái)3.5噸的車長(zhǎng)期跑，它已經(jīng)接近輕型貨車級(jí)別對(duì)路面的損害了。
為什么我們要對(duì)貨車征收高速費(fèi)，就是因?yàn)樨涇噷?duì)路面的損害非常大，現(xiàn)在路上已經(jīng)有不少的電車，自重是逼近貨車的，只是因?yàn)樗麄儝斓氖蔷G牌，是私家車手續(xù)。
所以雖然電車對(duì)路面有巨大的創(chuàng)傷，但是沒有提出這部分超重車輛對(duì)路面的損壞，該如何補(bǔ)救。
沒有重量稅，就不會(huì)限制電車“填鴨式”的發(fā)展，所有車企提出的核心點(diǎn)，都是更大的電池包、更長(zhǎng)的續(xù)航，什么一箱油2000km。
實(shí)際上你能用得到嗎？
給你一塊70度的電池包，然后再給你一個(gè)60L油箱，開著一臺(tái)自重超過2.5噸的車，每天只跑30km，這是很多人的常態(tài)使用場(chǎng)景。
這屬于嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，并且對(duì)路面造成了巨大的傷害。
所以不少外媒痛批越來越重的電車，尤其是悍馬EV這種“霸道、原始”的造車思維，一臺(tái)車的重量超過4噸，不僅是一種巨大的浪費(fèi)，對(duì)路面的傷害也已經(jīng)超過一臺(tái)輕卡了。
今天的電車有的不僅僅是續(xù)航焦慮，還有超重所引起的、短期內(nèi)不可見的路面損害。
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