超大機場擴建獲批：要花4600億！

隨著民航持續(xù)增長，我國已進入開始了新一輪的民航機場大建設(shè)浪潮當中。

新建

遷建

改擴建

現(xiàn)在國內(nèi)大型機場擴建，T3、三跑道似乎已經(jīng)是標配，有的甚至新建五跑道、T4航站樓，中國機場規(guī)模之大足以讓人瞠目結(jié)舌。

投資金額少則百億，多則數(shù)百億。

近幾年，國內(nèi)投資金額比較大機場工程有：

第1名：香港機場三跑道系統(tǒng)，總投資約1300億元。

第2名：北京大興機場，800億元。

第3名：成都天府機場，總投資718.64億元。

第4名：昆明長水機場二期改擴建工程，總投資640.7億元。

第5名：廣州白云機場三期擴建工程，總投資544.2億元。

相比之下，國外大型機場的基礎(chǔ)設(shè)施就比較陳舊，特別是歐美地區(qū)的航站樓老舊，跑道少。

所以特朗普總是羨慕中國的機場。

其實，并非國外這些航空樞紐不想擴建，他們受到的制約太多了。

關(guān)鍵在于，投資高、審批慢！

最近，歐洲有一超級機場： 希思羅機場第三條跑道建設(shè)提案獲得英國政府批準。

預(yù)計總投資規(guī)模490億英鎊，合計人民幣約4600億元。

這個投資規(guī)模要比前五名總計的投資金額還要大！

一、容量飽和：兩條跑道運送8400萬人次

倫敦希斯羅機場作為英國最繁忙的國際機場，是跨大西洋航線上最重要的航空樞紐。

希斯羅機場也是歐洲最繁忙的機場，曾經(jīng)長期是全球最繁忙國際機場的英國倫敦希斯羅機場，目前僅次于迪拜機場，國際旅客吞吐量排全球第二。

2024年，希斯羅機場運輸乘客量達8390萬人次，其運營容量已接近飽和。

這一數(shù)據(jù)比我國最繁忙的上海浦東機場的7679萬人次還要高出700萬人次，足以體現(xiàn)其客運壓力之大。

作為歐洲最繁忙的航空樞紐之一，希斯羅機場每年約有超過80萬架航班起降。

然而，機場僅有的兩個跑道已難以滿足日益增長的航班需求。

對比來看，我國最繁忙的兩大機場浦東機場有四跑道、白云機場有五跑道，希斯羅只有兩跑道的差距尤為明顯。

由此看來，希斯羅機場的效率也是遠遠高于我國機場。

但希斯羅機場也面臨著一系列問題：航班“排隊”成為常態(tài)，旅客等待時間長，航班選擇受限，同時也增加了航班延誤和運營中斷的風險，嚴重限制了機場的進一步發(fā)展。

因此，擴建第三條跑道勢在必行。

二、投資規(guī)模巨大：490億英鎊

希斯羅機場此次擴建計劃的投資規(guī)模堪稱驚人，總金額高達490億英鎊，約合4600億元人民幣。

目前全球機場擴建投資最大的項目是迪拜阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）的第二階段擴建工程，總投資達1280億迪拉姆（約合人民幣2525億元）。

而希斯羅機場有望打破這一紀錄，希斯羅機場投資規(guī)模巨大是有原因的。

一是三跑道：210億英鎊。

首期工程210億英鎊，用于建設(shè)一條3500米長的新跑道及空側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。

三跑道本身將耗資210億英鎊，其中15億英鎊將用于遷移M25高速公路部分路段。

二是航站樓：120億英鎊。

除了首期的跑道建設(shè)，其他建設(shè)同樣可觀。

120億英鎊將用于新航站樓及停機位擴容，包括在5號航站樓旁新建 “T5X” 航站樓，該航站樓將作為第二個 “前門”，并配套新的公共交通接駁設(shè)施；

還將建設(shè)第三跑道附近的“T5XN”衛(wèi)星廳，通過軌道交通連接，同時新增空側(cè)停機坪、停機位、行李系統(tǒng)及連接設(shè)施。

三是現(xiàn)代化改造：160億英鎊。

將投入全機場現(xiàn)代化改造，涉及2號航站樓大規(guī)模改建（含兩座衛(wèi)星指廊）、分階段關(guān)閉并拆除3號航站樓、翻新中央航站區(qū)等現(xiàn)有設(shè)施以及公共區(qū)域升級及配套工程。

如此龐大的投資，涵蓋了機場從跑道到航站樓、從基礎(chǔ)設(shè)施到配套設(shè)施的全方位升級，彰顯了希斯羅機場打造超級航空樞紐的決心。

三、航空公司強烈反對

對于希斯羅機場擴建，航空公司陷入兩難。

希斯羅機場資源緊張，航班經(jīng)常延誤，通過擴建緩解這一矛盾，航空公司當然歡迎。

但是，航空公司最擔心的是害怕成本上升。

希斯羅機場擴建的490英鎊的投入最終從哪里來，還不是航空公司身上嗎？

當下的希斯羅機場已經(jīng)是全球最昂貴的機場之一。

不要說航空公司，就是旅客從希斯羅機場走，也要繳納不菲的機場人頭稅。

目前希斯羅按英國民航局（CAA）規(guī)定向每位乘客收取約33美元費用。

第三跑道將使長途航班每位乘客成本增加130多美元。

最近，英國航空、易捷航空等多家大型航空公司及英國航空監(jiān)管機構(gòu)已就機場成本上升的風險發(fā)出警告。

航空公司反對希思羅機場擴建方案的核心原因是成本壓力與經(jīng)濟可行性擔憂：

一是擴建成本將轉(zhuǎn)嫁給航空公司，導致著陸費等費用大幅上漲，航司需為 490 億英鎊整體投資及 210 億英鎊跑道建設(shè)買單。

二是現(xiàn)行監(jiān)管模式允許機場通過收費回收投資，費用上漲可能使希思羅收費遠超其他機場標準，削弱航司競爭力。

三是高成本可能導致新跑道閑置，部分航司甚至考慮不轉(zhuǎn)移航班至擴建后的機場，質(zhì)疑項目經(jīng)濟可行性。

擴建機場-成本上升-收費漲價，這是國內(nèi)外機場通行的做法，作為全球收費最高的機場之一的希斯羅機場，當然也不例外！

其實不僅是希斯羅機場，翼哥也建議我國機場建設(shè)過程中，也要量力而行、適可而止，畢竟巨大的投資金額終須有人來買單的！