日本禍惹大了！中國“斷航”！緊張關系，為 何無人再喊 抵制日貨

12條中日航 線取消

近期，高 市早 苗“臺灣有事就是日本有事”的言論傳出后，中日航 線突發大規模停擺。

12條直飛航 線陸續暫停運營，涵蓋名古屋、福岡、札幌等熱門目的地。

各大機場航站樓內擠滿手持行李的中國公民，值機隊伍蜿蜒數米不見盡頭。

一幕幕仿佛“春 運提前”的場景，通過短視頻平臺傳回國內，引發廣泛關注。

這不是簡單的航 線調整，而是中方對日本近期一系列錯誤行徑的明確回應。

不再喊“抵 制日貨”

十幾年前，日本因為釣 魚 島事件惹怒了國人。

很多青年抵 制日貨，在大街上都能看到很多日產車被砸。

如今，中日摩 擦的話題熱度一直沒降，中日關系高度緊張，似乎已經到了最危險的時刻。

按說這個時候抵 制日貨的聲音應該“更大聲”才對，但這次全網都透著一股冷靜，反而都在聊那些精準反制的措施。

這背后的原因到底是為啥？

日貨被國貨取代

二三十年前，國產家電剛剛起步，技術和質量與日貨存在明顯差距。

所以，日本家電在國內市場占據絕對主導地位。

市場需求和品質差距，推著國產家電企業發力追趕。

經過多年試驗和改進，國產家電質量與日貨相當，價格卻比日貨低三成以上，售后服務也更完善。

于是，消費者的選擇逐漸發生變化。

在2010年之后，國產家電市場份額超過日貨。

就連當年被瘋搶的日本智能馬桶蓋、電飯煲，現在國產品牌的占比都超65%，質量一點不差，價格還更實在。

曾經的日系知名品牌只能在高端市場占據小部分份額。

就連曾被日系品牌壟 斷的汽車領域，也早已完成格局逆轉，比 亞迪、吉利等國貨年銷量輕松超越豐田、本田。

2025年日系車在華市占率從巔峰時期的24%暴跌至11%，十輛新能源車里八輛是國產。

新 能源賽道更是被國貨牢牢掌控，幾乎沒日系車的立足之地。

現在國貨能打，衣食住行全能滿足，抵 制反而成了多余的動作。

反觀日本，近期接連出現抵 制中國大米等事件，與此前的局面形成鮮明反差。
從前是我們抵 制他國產品，如今輪到他國警惕國貨，這種轉變恰恰印證了國力與產業的此消彼長。

中方的反擊

面對挑釁，中國的反制來得又快又狠，多維度出擊不留死角。

要知道 2025 年 1-9 月中國游客占赴日游客的 30%，是日本旅游消費的 “核心支柱”。

而中國文 旅部的旅游提醒、教 育部的留學預 警，以及航 線停航等措施，都直戳日本旅游業與教育產業的痛點。

外媒報道稱，年底前日本旅游業損失或達12億美元，若中國游客持續缺位到2026年，累計損失將飆至90億美元。

再加上，日本超半數進口商品依賴中國，且 1006 個品類的商品進口額過半來自中國，這種依賴根本無法替代。

反觀中國，雖從日進口部分商品，卻早已實現國產替代。

也就是說，日本的經濟命脈攥在中國手里，挑釁中國無異于自扼咽喉。

中方的反擊不止于此。

在11月15日至16日，中國展開了大規模的軍 事演 習。64架戰 機和艦 艇組成聯合力量，在臺 灣周邊進行演 練。

實際上是在向日本發出明確的警告：如果你敢威脅我們，我們就敢反擊。

如果日本執迷不悟，中國有能力采取更加嚴厲的制 裁。

實力才是最硬的底氣

從12條航 線停 航引發的回國潮，到民眾不喊抵 制日貨的理性轉變，都反映了一個硬道理：

唯有自身足夠強大，才能掌握主動權。

而已處于世界頂尖地位的中國制造業，就是我們最硬的底氣。