李書福怒斥：有些車企競爭方式令人難以啟齒，說假話難圓其說，做虧心事天理難容，不玩小聰明，不抄近路

最近吉利汽車董事長李書福的一段發言，把汽車圈那層“窗戶紙”捅破了：“有些車企競爭方式令人難以啟齒，說假話難圓其說，做虧心事天理難容。”

這話聽著狠，但熟悉行業的人都知道——吉利，就是被“挖墻角、抄作業”坑得最慘的那一個。

2020到2024年，是吉利人才流失最集中的幾年。那會兒威馬等著上市沖業績，小米剛官宣造車要趕進度，加上國家推新能源、資本扎堆往車圈砸錢，新勢力們都急著出車，沒人愿意花三五年培養團隊，直接挖現成的工程師最“劃算”。

小米造車的節奏就是個例子。現小米順為資本合伙人、前吉利研究院院長胡崢楠辟謠了“小米要一鍋端研究院”的說法，但雷軍的團隊確實從吉利挖走了不少技術骨干——這些人里，有的是參與過車型底盤調校的老員工，有的是負責智能駕駛算法的核心成員。

更直接的是，有業內人說，某新勢力挖走吉利的電池團隊后，只花了三個月就推出了“自主研發”的電池包，拆開一看，結構和吉利當時在用的產品幾乎是一個模子刻出來的。

這還不是最糟的——人才走了，往往還帶著企業的核心技術。

吉利和威馬的知識產權官司就是明證：最高人民法院終審判威馬賠了吉利6.4億元，理由是威馬用從吉利帶走的技術秘密，申請了12件自己的專利。相當于你寫了本小說，被人抄去換了個封面，還注冊成了自己的版權。

至于“營銷”，更成了部分車企的“捷徑”，幾分鐘大定幾十萬，突破汽車140年的銷售奇跡等，李書福說“天上掉不下來汽車產業”，其實是在說：這些靠“挖人+抄襲+吹牛皮”起來的車企，根本沒攢下自己的技術家底——就像跑步時借了別人的鞋，跑再快也早晚會崴腳。

連小鵬汽車的何小鵬都在訪談里吐槽過這種事：“一些企業看到商業化的價值，就去大量挖人，用三倍工資挖人。這樣的好處是少走了非常多的彎路，壞處是讓這個社會都不想創新””

網友的評論也很直接：

?“李總這是被挖疼了才說的吧？畢竟自家的‘技術骨干’，轉頭就成了對手的‘核心團隊’。”?“有些車企哪兒是造車啊，是‘組裝’——挖別人的人，抄別人的設計，再花錢吹成自己的‘黑科技’。”?“吉利也是實慘，辛辛苦苦搞研發，結果成了行業‘免費技術庫’。”?“‘馬拉松’那個比喻太對了，別人偷了你的跑鞋，可能起跑快，但跑著跑著鞋就散架了。”

其實吉利的“委屈”，也是整個行業的縮影：2025年上半年，國內車企研發投入TOP10里，吉利排第三，但“被抄襲、被挖人”的頻率也是最高的——這就像你寫了半年的論文，被同學抄去拿了獎學金，換誰都得吐槽。而那些靠“抄作業”起來的車企，看似銷量漲得快，但畢竟偷來的技術撐不起長期市場。

連曾經風評不好的李斌也在輿論場中逐漸扭轉，堅持自主研發設計，雖然有時口出狂言，對比下來反而覺得直率不裝

回到開頭的問題：靠“抄、挖、吹”能成事兒嗎？

吉利的經歷已經給出答案：它當年收購沃爾沃后，花了10年消化技術，才做出自己的架構；現在被挖走的人不少，但因為有“技術沉淀”，新的團隊很快就能補上。

而那些靠“挖墻角”湊起來的車企，一旦行業降溫，沒了“抄”的對象，大概率會原形畢露。

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