小米汽車賣不動？雷軍緊急推“現車清倉”，網友炸了

曾幾何時，“雷布斯”是“實在人”的代名詞。

穿牛仔褲開發布會，說“感動人心、價格厚道”，粉絲稱他雷總，路人也覺得他是個有情懷的工程師。

可如今，當小米汽車高調宣布“現車選購、年底提車”時，評論區卻一片冷嘲：“雷不群又在畫餅了”、“別信他，上次說交付快，結果等半年”、“這車敢開上高速嗎？”

現在，信任正在崩塌。

不是因為小米造不出車，而是因為雷軍把造車變成了另一場營銷秀，把用戶的安全感，押在了話術和PPT上。

看看現在的操作：一邊吹“連續三月交付破4萬”，一邊悄悄推“現車清倉”，展車、退單車、運輸瑕疵車，統統翻新后掛上“官方質檢”標簽，催你12月26日前鎖單，否則明年漲價。

更諷刺的是，改款車型明年3月就發布，現在買老款，等于剛提車就貶值三成。

這不是為用戶著想，是趕在財報前沖銷量、在口碑崩盤前套現。

而最致命的，是小米對“安全”的輕慢。

早有車主實測：SU7在高速開啟NOA時，突然無預警退出；雨天剎車距離明顯變長；車機系統頻繁卡死，連倒車影像都黑屏。

第三方機構測試也指出，其AEB（自動緊急制動）在夜間對行人識別率遠低于行業平均。可這些聲音，全被“首年交付20萬”的喧囂淹沒。

雷軍在微博曬交付數字，卻從不回應安全質疑。他敢說“向特斯拉學習”，卻不敢學人家對工程冗余的偏執。特斯拉的每一輛測試車，都跑過百萬公里，小米呢？靠算法模擬、靠用戶實測、靠“先上車后補票”的互聯網邏輯，硬闖汽車賽道。

汽車不是手機。手機死機，重啟就行；汽車失控，命就沒了。可小米似乎忘了這一點。

當它把“異常訂單處理車”，包裝成“全新現車”出售時，有沒有想過？

那些退單的車主，是不是因為發現了隱患？當它用“輕微磨損”，輕描淡寫展車使用痕跡時，有沒有告知用戶：方向盤下的線束，是否被反復插拔過？這種操作，透著一股對生命的傲慢。

更虛偽的，是雷軍的人設包裝。

他一邊說“我們不玩饑餓營銷”，一邊長期拉長交付周期，制造稀缺假象；一邊喊“用戶第一”，一邊把車販子炒單、內部員工刷量計入交付數據；一邊承諾“終身質保”，一邊在二手市場出現大量準新車折價三成甩賣，真當用戶是傻子？

網友說得扎心：“沒人會抵制真正的好產品，只因雨田君人品差。”

是啊，如果小米汽車真的安全可靠、品控扎實，誰會在意老板多說了幾句大話？可問題是，當產品本身經不起推敲，再動聽的話術，都成了欺騙的遮羞布。

如今，黃牛手里壓著大把車賣不動，二手平臺SU7價格跳水，車主論壇里充斥著“后悔帖”。而雷軍還在臺上激情演講，仿佛一切盡在掌握。可臺下的人，早已不信了。

信任一旦失去，很難重建。

當年“為發燒而生”的小米手機，靠性價比贏得千萬用戶；如今的小米汽車，卻想靠流量收割韭菜。從“工程師精神”，到“營銷話術大師”，雷軍變了。或者說，他的真面目，終于藏不住了。

汽車行業沒有奇跡，只有日復一日的打磨、對細節的偏執、對安全的敬畏。小米或許能靠一場發布會點燃熱度，但馬路不會撒謊，事故不會配合演戲。

如果雷軍繼續把汽車當成快消品來操盤，把用戶當成數據、把生命當成試錯成本，那么今天的“交付神話”，終將成為明天的“召回丑聞”。

雷軍的人設已經塌房，而小米汽車，正行駛在懸崖邊緣。這一次，沒人再愿意為他的“夢想”買單了。