東莞公交故障索賠數億，新能源市場泡沫顯現

想象一下，你每天上班，習慣了坐上那輛安靜、環保的電動公交。某一天，你發現它們不聲不響地消失了，取而代之的是老舊的燃油車，或是等待時間變得遙遙無期。

這就是真實發生在東莞的煩惱，數百輛電動公交，就這么“趴窩”在了停車場，它們曾經代表著城市的綠色夢想，現在卻成了巨大的“鐵疙瘩”，等待著一個漫長且復雜的審判。

這背后，不光是車輛的故障，涉及的金額高達數億元，足以讓任何一家企業，甚至一個地方感到頭疼。

大家好，老半這篇民生評論，主要來分析東莞電動公交集體趴窩，數億索賠陷困局，公共交通警鐘敲響。

要理解這一切，得把時間撥回到2018年。那會兒，新能源汽車的風潮正盛，國家政策大力扶持，各地都在爭相“嘗鮮”。東莞也不例外，為了響應號召，也為了給市民提供更環保的出行選擇，各大公交公司開啟了大規模的電動公交采購計劃。

在眾多供應商中，中汽宏遠憑借其搭載的錳酸鋰電池技術脫穎而出。它主打一個核心賣點：“快充”。

你想，公交車每天在路上跑，續航里程是個大問題。如果能像手機充電一樣，在司機休息、乘客上下車那幾分鐘里，迅速“回血”，那運營效率豈不是大大提高？

這種“即插即用”的便捷性，對于追求高頻次、不間斷運營的公交系統來說，簡直是致命的吸引力。

就像任何硬幣都有兩面，這種“快充”的誘惑背后，隱藏著一個不為人知的“軟肋”。業內人士其實都清楚，錳酸鋰電池在技術上存在一些局限性，尤其是在循環壽命和高溫穩定性方面，遠不如后來大放異彩的磷酸鐵鋰電池。

但彼時，在政策和市場的雙重驅動下，很多時候，人們往往更看重眼前的“快”，而忽略了長遠的“穩”。

東莞的氣候特點，恰恰成了這場技術選擇的“催化劑”。夏季，這里驕陽似火，酷熱難當。這種高溫環境，對錳酸鋰電池來說，無異于“酷刑”，會加速電池的衰減和老化。這就好比你讓一個體質本身就偏弱的人，去參加一場高強度的馬拉松，結果可想而知。

可以說，從那一刻起，東莞的電動公交車隊，就像被安裝了一顆“定時炸彈”，只是爆炸的時間未知而已。

時間快進到現在，“定時炸彈”終于引爆了。從去年開始，陸續有公交司機反映車輛電池出現問題，續航里程驟減，甚至無法啟動。起初可能只是個別現象，但很快，這種問題像病毒一樣蔓延開來，蔓延到了數百輛同型號的電動公交身上。

眼看著這么多輛車無法運營，公交公司急得團團轉。你說，一輛公交車停運，意味著每天要損失多少票款？多少班次被取消？多少市民的出行計劃被打亂？這筆賬算下來，簡直是天文數字。

于是，東莞巴士有限公司及其子公司忍無可忍，一紙訴狀將車輛制造商中汽宏遠告上了法庭，索賠金額高達4.31億元！這筆錢可不是簡單的維修費，它還包含了車輛停運帶來的巨額運營損失。

這還沒完，東莞另一家公交公司也因為同樣的故障，向中汽宏遠索賠了1.23億元。兩筆索賠加起來，中汽宏遠面臨的壓力直接飆升到5.5億元！

這個數字，對于一家公司來說，都是個巨額的金額。更雪上加霜的是，中汽宏遠自今年1月起就已停工停產，其母公司龍洲股份也連續三年虧損，累計虧損近8億元。面對如此龐大的索賠，這家企業根本就是自身難保，賠償能力堪憂。

在這看似簡單的買賣糾紛背后，隱藏著一個更深層次的困境：責任的“擊鼓傳花”。

中汽宏遠雖然承認了車輛故障，也表示已經完成了大部分維修，并為此計提了費用，但他們明確表示，最終的責任應該由電池供應商微宏動力承擔。言下之意，這筆賬，他們要去跟電池廠算。

問題并沒有那么簡單。當初在簽訂采購合同時，為了規避風險，通常都會有擔保公司介入。但這次的擔保公司，其連帶清償責任的上限，居然只有950多萬元！面對數億元的損失，這簡直是杯水車薪，起不到任何實質性的保障作用。

于是，一個尷尬且殘酷的局面擺在了大家面前：公交公司虧損嚴重，市民出行不便。而應該承擔責任的車企，要么自身難保，要么將責任推給電池供應商，電池供應商又表示擔保金額有限……

最終，這個燙手的山芋，可能兜兜轉轉，還是要落到公共財政的頭上，由全體納稅人來為這失敗買單。

這不禁讓人反思：當初在采購時，是誰拍板決定的？風險評估是否到位？對于新技術，是該激進地當“領跑者”，還是穩妥地當“跟隨者”？

更令人憂慮的是，東莞的遭遇并非孤例。根據中汽宏遠的公告，2018年至2019年間，他們銷售給東莞五家公交公司的同款車，總數達到1196輛，其中有938輛已陸續停駛。

目前鬧上法庭的672輛，僅僅是“冰山一角”，還有將近300輛故障車，可能隨時都會引發新的糾紛。

放眼全國，在紅利的刺激下，許多城市在早期都采購過類似技術路線的電動公交車。這些車輛如今大多進入了使用中后期，它們的電池健康狀況究竟如何？是否也會重蹈東莞的覆轍？

其實這起事件也暴露出當前制度上的明顯漏洞。在電動公交的動力電池更換、故障責任認定等方面，我們仍然缺乏明確的政策法規和技術指南。

當問題出現時，責任主體不清、維修流程不透明、損失分擔機制不完善，導致了企業之間互相推諉扯皮，最終損害的是公共利益。

說到底，在全球綠色轉型的大潮中，發展新能源是大勢所趨，但步子不能邁得太急太猛。我們不能只盯著“數量”上的光鮮亮麗，更要算清楚“長遠”的經濟賬、民生賬、風險賬。

特別是采購方，面對新興技術，應該保持一份敬畏之心，做“穩健的跟隨者”，而不是盲目的“技術先鋒”。畢竟，電動公交是服務萬千市民的民生工程，不是可以隨意試驗的科技產品。一旦出了問題，影響的將是整個城市的正常運轉，浪費的將是寶貴的公共資源。

更重要的是，相關部門必須痛定思痛，盡快補齊制度短板。出臺詳細的政策細則，明確電池故障后的責任主體、維修流程和損失分擔機制，讓企業有章可循，讓公共利益有保障。

綠色出行是美好的愿景，但要真正實現，需要的是腳踏實地的規劃，是深思熟慮的決策，更是對民生負責的態度。否則，今天東莞停車場里的那些“鐵疙瘩”，明天，可能就會以另一種形式，出現在你我身邊的城市街頭。