小鵬聯姻華為 下一代增程發電機背后的技術突圍

12月2日，小鵬汽車與華為在東莞松山湖聯合舉辦“下一代增程發電機媒體技術分享會”。此次活動聚焦小鵬X9超級增程全球首發搭載華為DriveONE下一代增程發電機。這一合作不僅標志著兩家科技企業在三電系統領域的深度聯手，也折射出增程技術路線在當下的新一輪進化。

小鵬汽車長期以來以純電技術為主線，此次在增程路線上的發力，尤其是選擇與華為合作，背后邏輯值得關注。從發布會透露的信息看，小鵬X9作為一款面向全球家庭的“增程AI大七座”，對動力系統提出了六維高標準：純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高。

然而，行業現有的增程解決方案普遍存在發電功率不足、NVH表現與純電有差距、高壓平臺兼容性有限等痛點。小鵬方面坦言，在項目初期，市場上并無現成發電機可同時滿足其高壓平臺、高集成度、高效與靜謐性要求。這或許是促成小鵬與華為此次聯合研發的根本動因。

華為DriveONE發電機被定義為“高集成高壓油冷”設計，突出兩大特征：高功率密度與低噪音振動。

在功率層面，該發電機宣稱實現持續功率密度1.88kW/kg，相比行業水平高出約40%。高密度主要通過多沖片齒部噴油冷卻技術實現，有助于縮小體積與重量，從而為整車布局留出更多空間。配合1.5T增程器，系統最大發電功率達85kW，持續發電功率75kW，目標直指高負荷場景下的保電能力與動力持續性。

在靜謐性方面，雙方聯合研發了“精準主動停缸技術”，使啟停振動噪聲降低超60%。此外，通過去旋變控制策略與ENC主動降噪技術的引入，小鵬稱可實現增程器介入噪音≤0.5dB(A)，已經逼近純電車型的靜音水平。

從技術分享來看，雙方在合作中主要突破了四個難題：

空間布局：通過發電機與電控高度集成，將發電機Y向尺寸壓縮至≤230mm，結合小鵬前艙一體壓鑄技術，提升前艙空間利用率。

能效提升：發電機工況效率≥92%，燃油發電效率達3.6kWh/L，配合小鵬自研架構的16.5kWh/100km電耗與2.53L/100km綜合油耗，目標續航達1602km。

保電與動力一致性：強調在8% SOC條件下動力不衰減，150km/h巡航不虧電，試圖消除高速、爬坡等場景的虧電焦慮。

NVH匹配：通過主動停缸技術、控制策略聯合調校與結構優化，實現“無感啟停、無感運行”的體驗目標。

紅點車評

小鵬X9超級增程搭載華為DriveONE發電機，可視為增程技術向高壓化、高效率、高集成與高靜謐性演進的一次實踐。不過，一切技術參數最終仍需通過實際用車場景與長期可靠性來驗證。在純電與混動/增程多條技術路線并存的當下，這類合作能否為用戶帶來實質性的體驗提升，將是市場關注的焦點。