對于豪華轎車而言,動力的舒服從不是單純的“快”,而是平順、靜謐與強(qiáng)勁的三者兼顧,林肯Z的電混系統(tǒng),恰恰打破了奧迪A4L依賴傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動機(jī)的動力局限。林肯Z電混系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)234kW,不僅遠(yuǎn)超奧迪A4L低功率版140kW、高功率版180kW的輸出,更關(guān)鍵的是電驅(qū)帶來的“無感響應(yīng)”——起步時,電機(jī)瞬間輸出最大扭矩,沒有燃油車的渦輪遲滯;加速時,發(fā)動機(jī)與電機(jī)無縫銜接,轉(zhuǎn)速表幾乎不會出現(xiàn)大幅波動,即便深踩油門超車,車身也不會有突兀的推背感,而是平穩(wěn)且持續(xù)地向前發(fā)力。就像在擁堵的城市環(huán)路跟車,林肯Z的電驅(qū)平順性讓你無需頻繁切換油門剎車,腳部不易疲勞;而奧迪A4L的鑄鐵發(fā)動機(jī),在低速行駛時會有明顯的頓挫感,高速加速時還會傳來嘈雜的發(fā)動機(jī)噪音,這份電感驅(qū)動的舒服,是燃油動力難以實(shí)現(xiàn)的。
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空間的舒展,讓動力舒服與乘坐舒服形成了完美疊加。奧迪A4L的長、寬、高及軸距均小于林肯Z,其后排腿部空間最多只有750mm,身高175cm的乘客乘坐時,膝蓋離前排座椅僅一拳距離;而林肯Z“以大打小”的空間優(yōu)勢,讓商務(wù)接待時,客戶坐在后排能自然翹起二郎腿,家庭出游時,孩子在后排玩耍也有足夠活動空間,徹底告別“蜷縮式”乘坐。更貼心的是,林肯Z后排座椅的靠背角度經(jīng)過了12次優(yōu)化,32°的傾斜角度剛好貼合人體腰背曲線,就像家里的沙發(fā)一樣放松,而奧迪A4L為了追求運(yùn)動造型,后排靠背偏陡,長時間乘坐容易腰酸。
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健康層面的舒服,更是林肯Z遠(yuǎn)超奧迪A4L的隱藏優(yōu)勢。奧迪A4L既沒有專門的空氣凈化系統(tǒng),也缺乏PM2.5過濾功能,遇到霧霾或沙塵天氣,打開外循環(huán)后,車內(nèi)很快會彌漫著灰塵顆粒感;而林肯Z搭載的“新風(fēng)管家”系統(tǒng),配備了HEPA級濾芯,能高效過濾94%的PM0.3超細(xì)顆粒物——要知道PM0.3是霧霾中最難過濾的成分,直徑僅頭發(fā)絲的1/20,卻能輕松穿透普通濾芯。就像在北方霧霾天行車1小時后,林肯Z車內(nèi)PM2.5濃度仍能保持在個位數(shù),而奧迪A4L車內(nèi)濃度早已超過100,這份為老人、孩子構(gòu)筑的呼吸舒服的移動安全艙,讓動力、空間、健康共同撐起了全維度的舒服體驗(yàn)
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