時(shí)隔兩年多再次訪華,這一次的馬克龍?jiān)捫g(shù)準(zhǔn)備卻是要比從前緊張的多。
馬克龍此行被視為一場精密的“鋼絲表演”,折射出歐洲在當(dāng)前國際局勢下的兩難境地。法國是首個(gè)與新中國建交的西方大國,擁有超過60年的傳統(tǒng)友誼,自戴高樂時(shí)代起就積極主張歐洲戰(zhàn)略自主。
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馬克龍多次強(qiáng)調(diào)歐洲應(yīng)成為中美之外的“第三極”,避免淪為附庸而被“歷史拋棄”。
現(xiàn)實(shí)比理想復(fù)雜得多。2023年4月訪華后,馬克龍?jiān)诜祷胤▏膶C(jī)上接受采訪時(shí)拋出震撼性的“獨(dú)立自主說”,強(qiáng)調(diào)歐洲在臺(tái)灣問題上不應(yīng)淪為美國小弟,結(jié)果引發(fā)美方強(qiáng)烈反彈。
美國議員齊聲批評,連德國總理都不得不出來“澄清”歐洲支持集體安全的立場。這一次,馬克龍明顯謹(jǐn)慎了許多。
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法國最近頻繁參與印太事務(wù),與日本、澳大利亞在南太平洋進(jìn)行“聯(lián)合演訓(xùn)”,這已經(jīng)說明了問題。法國的“戰(zhàn)略自主”表面上響亮,實(shí)則缺乏實(shí)際推動(dòng)力。它既不能擺脫美國戰(zhàn)略框架,又難以與中國維持穩(wěn)定合作,最終成為兩邊都不放心的角色。
而經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域成為中歐摩擦的“主戰(zhàn)場”,也是馬克龍糾結(jié)情緒最集中的體現(xiàn)。法國在歐盟內(nèi)部積極推動(dòng)對中國電動(dòng)車進(jìn)行“反傾銷調(diào)查”,表面上為保護(hù)本土產(chǎn)業(yè),實(shí)則是法國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力巨大。
法國車企在中國市場的存在感已接近“邊緣化”,標(biāo)致、雪鐵龍等品牌銷量連年下滑。
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歐盟委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示,歐盟對華貿(mào)易逆差持續(xù)擴(kuò)大,2024年中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)7875億美元,繼續(xù)處于歷史高位。歐洲感到競爭壓力,要求所謂“對等合作”的呼聲日益高漲。
中國不再是被動(dòng)應(yīng)對者。2024年下半年,中國宣布對白蘭地啟動(dòng)反傾銷調(diào)查,這絕非隨意選擇的品類。白蘭地大多產(chǎn)自法國干邑地區(qū),是法國奢侈品和農(nóng)業(yè)的象征性出口產(chǎn)品。
可以說,中國這一招精準(zhǔn)打擊讓法國農(nóng)民和酒商壓力倍增。
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此外中方明確表示稀土出口管制是正常措施,對符合規(guī)定的歐盟企業(yè)審批通道始終暢通。這種分化策略讓依賴中國稀土的歐盟國家不敢輕易跟隨馬克龍的強(qiáng)硬路線。
所以馬克龍此次訪華,外界普遍預(yù)期不會(huì)有大型采購協(xié)議。空客雖然剛在中國建立新裝配線,但想借此訪問簽下“幾百架飛機(jī)”的大單可能性渺茫。
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但如今中歐關(guān)系告別“送訂單換笑臉”的舊模式,進(jìn)入“硬碰硬”的新階段。
中國在對外合作上不再是“以市場換技術(shù)”的姿態(tài),而是追求“平等合作、互利共贏”。法國企業(yè)擔(dān)心的不是中國不買,而是中國自己能造。
從高鐵、飛機(jī)到汽車、芯片,中國技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域追趕甚至超越,法國的“技術(shù)壓制”優(yōu)勢正在消退。
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歐盟內(nèi)部對華政策存在明顯分歧。德國偏向務(wù)實(shí),注重汽車產(chǎn)業(yè)利益;意大利希望擴(kuò)大出口規(guī)模;東歐國家不愿被拖入大國博弈,反而希望吸引中方投資。
這種分裂使法國的強(qiáng)硬路線常常淪為“孤立表演”。
而歐盟競爭力的未來在于“務(wù)實(shí)合作”。
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面對每年新增8000億歐元投資的需求,歐盟在人工智能、綠色科技等關(guān)鍵領(lǐng)域需要合作伙伴而非對手。中國提供了歐盟實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)成本最低的路徑。
歐盟委員會(huì)門前,德拉吉報(bào)告的落實(shí)進(jìn)展緩慢,僅有11.2%的建議得到充分執(zhí)行。布魯塞爾的官僚們?nèi)栽跔庌q如何提升歐洲競爭力,而來自中國的投資與技術(shù)卻默默助力歐洲工廠的綠色轉(zhuǎn)型。
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如今的歐洲站在選擇的十字路口:是繼續(xù)在戰(zhàn)略自主與現(xiàn)實(shí)利益之間搖擺,還是認(rèn)清相互尊重、互利共贏才是大國相處之道。馬克龍的糾結(jié)不是個(gè)人困境,而是整個(gè)歐洲的投影。
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