設計時速350公里，這條連接川渝的高鐵迎新進展

12月1日11時許，成渝中線高鐵蜀安隧道最后一環盾構管片澆筑完成，該隧道所需全部管片生產任務圓滿收官，為后續隧道貫通奠定堅實基礎。

蜀安隧道位于簡州站至成都站區間，穿越成都城區，需下穿房屋、河道、市政道橋及軌道交通線路等，沿線重大下穿構筑物達9處以上，整體呈現穿城、穿水的復雜特點，為Ⅰ級高風險隧道，全長10380米。其中，盾構段由4919環管片拼裝而成，每環采用“1+2+7”分塊形式，即1塊封頂塊、2塊鄰接塊和7塊標準塊。

青白江管片廠負責人李勇介紹，管片是盾構隧道的主要預制構件和永久襯砌結構，如同隧道的“金鐘罩”，其生產精度直接關系到隧道成型質量與施工安全。為確保精度，工廠應用智能化生產管理系統，結合三維激光掃描與自動檢測技術，將管片寬度、厚度、弧弦長及預留孔洞等關鍵尺寸誤差控制在1毫米以內，管片拼裝成環后直徑誤差小于2毫米。

管片廠于2023年9月投產，擁有一條管片自動化流水生產線、一條鋼筋智能加工焊接生產線及智能養護設備，并應用了10余項關鍵技術革新。生產線搭載清模、噴涂、收面、運載、管片掃描、鋼筋籠掃描等六類智能機器人，實現了生產自動化與少人化，提升作業效率達20%。盾構管片完成澆筑的同時，蜀安隧道已累計掘進8380米，完成總工程量的80%。

另悉，11月29日，成渝中線高鐵四川段4標最后一孔正線箱梁精準架設在了成簡快速路特大橋92至93號橋墩，標志著該標段467孔正線箱梁架設任務圓滿完成。

為確保架設作業安全高效，參建單位多次召開專題會議，深入梳理影響架梁的關鍵工序與卡控點。通過持續優化施工方案、細化工藝流程，強化運輸、吊裝、架設等關鍵環節管控，并提前落實機具材料，保障了各工序有序銜接、穩步推進。

施工中，項目團隊以“機械化+智慧化”賦能精細化管理。應用先進運梁車、分體式架橋機等設備，依托架橋機云平臺信息化系統，對移梁、提梁、運梁、喂梁、落梁等關鍵環節全程盯控，實時監測箱梁姿態與位置，將支座與墊石中心線的偏差精準控制在毫米級。同時，嚴格落實安全穿透式管理，對過孔等關鍵工序實施專項監控，針對運輸、起吊等環節開展專項安全培訓與交底，并嚴格執行現場帶班、工前檢查等措施，確保施工安全有序。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里。項目建成后，將與多條已運營及在建的高鐵線路銜接，進一步優化成渝地區路網結構，縮短雙城旅行時間，便利沿線群眾出行，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、促進西部大開發形成新格局具有重要意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 王小帥 周俊仰 張麗

編輯：馬鐵牛