2026款福特蒙迪歐，動力超寶馬B48，打孔鋁合金懸掛

底盤懸掛怎么樣？

新款動力又改變嗎？

2026款的主要改進之處在哪？

底盤懸掛怎么樣？

第五代蒙迪歐（參數丨圖片）基于福特C2全球平臺打造，和林肯Z屬于姊妹車型，雖然沒有在全球范圍內銷售，但開發也由福特全球負責，為亞洲路況打造，第五代車型于2021年6月在比利時首次被拍到進行測試，隨后于2021年10月在美國密歇根州再次被拍到，足以說明這是全球開發的車型，除了國內市場，還以金牛座的名義銷往海灣國家。

作為和林肯同平臺的車型，第五代蒙迪歐在用料上不含糊，前部為全框式的副車架，懸掛結構為前麥弗遜后多連桿，但與同價位車型相比，福特的用料更扎實，比如前懸掛的擺臂和轉向節都是鋁合金材質，并且采用打孔的方式來減輕重量，讓懸掛的運動反饋更真實，轉向更精準，不拖泥帶水，而同級的帕薩特等車型使用沖壓鋼板擺臂。

后懸掛采用E型多連桿，三橫一縱的設計比較常見，但福特為了提升后排的乘坐舒適度，將縱向控制臂設計成了L型，前部與車身的連接點更高，通過更高的襯套來緩沖路面顛簸，為了減少阻力，整個底盤采用護板包覆，讓車底更平整，氣流通過更順暢，避免空氣通過時產生亂流，對于燃油車來說，蒙迪歐這樣的底盤氣動優化并不多見。

發動機是否更新？

2026款蒙迪歐搭載的第四代2.0T發動機比老款動力更強，功率提升了7馬力，達到261馬力；峰值扭矩增加了15Nm，達到408Nm。這臺發動機采用了雙渦道渦輪減少排氣干涉，集成式排氣歧管設計讓發動機快速暖機，在冷啟動時更快達到工作溫度，降低油耗和排放。

具體來看，傳統四缸發動機的排氣歧管通常會把四個氣缸排出的廢氣“一股腦”地匯入渦輪，這會導致一個問題：相鄰氣缸的排氣脈沖會互相干擾、打架，形成排氣干涉。這股紊亂的氣流沖擊渦輪時效率不高，就會產生我們常說的“渦輪遲滯”。

福特的雙渦道就是把點火順序不相鄰的兩個氣缸排氣管分為一組。將第1缸和第4缸的排氣通道合并為一個渦道，將第2缸和第3缸的排氣通道合并為另一個渦道。這樣設計后，進入同一渦道的兩個排氣脈沖間隔時間長，避免相互干擾，形成兩股間隔均勻、流暢且有力的廢氣射流，對于大渦輪的2.0T來說，減少渦輪遲滯。

在性能參數上，蒙迪歐的2.0T發動機甚至不輸寶馬B48 2.0T高功率版本，比寶馬的功率高了9馬力，峰值扭矩大了58Nm。一個值得注意的技術特點是，這臺發動機依然可以使用92號汽油，相比許多德系競爭對手需要95號汽油的設計，降低了用戶的長期使用成本。

2026款的變化之處

2026款蒙迪歐的設計調整集中在前臉部分，取消了之前的分體式大燈設計，改為更加簡潔的一體式燈組，更像自己的跑車野馬。前包圍采用分體式設計，兩側的導流槽與底部的梯形進氣口也重新設計，車尾的貫穿式尾燈經過熏黑處理，后包圍從現款的雙邊排氣裝飾改為一體式熏黑織網造型，整體風格更加統一。

座艙內部也有一些變化，比如懸浮的島臺設計，這也是如今許多新能源車型在用的思路，創造了更多的儲物空間。島臺上方新增雙無線充電面板，主副駕駛可同時為手機充電。屏幕的尺寸并沒有變化，但車機系統有所改進，標配了高通驍龍8155芯片，老款備受詬病的車機卡頓現象得到解決，大屏配上高算力的芯片，操控更絲滑。

2026款的語音交互響應速度也更快，系統還集成了大語言模型技術，可以理解更模糊的語音指令，比如只要說出我有點熱，車輛可以自動打開空調降溫。

選車偵探觀點：2026款蒙迪歐作為中期改款車型，2.0T發動機的動力進一步提升，如今比標桿級的寶馬B48還要高出58Nm，同時只需加92號汽油，大馬力不挑食，同時外觀設計有所更改，備受爭議的座艙芯片終于得到改進，解決了一些老款的問題，大家覺得新款蒙迪歐怎么樣？歡迎討論。