臺灣潛艇：除非你有用，求誰都沒用！

詳解：島省自制潛艇動力之謎

島媒報道：2025年11月27、28日，島省自制潛艇海鯤艦連續兩天實施了第4次及第5次海上浮航測試。

目前，完成的測試分項包括動力、空調、導航、通信、潛望鏡、聲納等分系統。臺船國際（即臺灣國際造船股份有限公司）認為：已符合預期目標，即將在“調校整備”后，開始潛航測試。

然而，該艇的動力主機，卻引起了業界和坊間的濃厚興趣。由于西大潛艇都是核動力，因此2018年4月，西大在批準以“商業形式”出口島省潛艇技術時曾明確表態：不會對島省自造潛艇項目提供動力系統的幫助。因此只能采用歐洲的動力系統。然而島內有傳聞說，海鯤號作為原型艇，并未裝備德國MTU（或MTU授權他國制造）的潛艇動力MTU柴油機，而是采用了北歐某國的6臺普通商用柴油機——因為功率較低不受出口管制影響——并聯機組作為動力。

海鯤號浮航測試，可見主機在冒煙運轉

歐洲的主要柴油機供應商很多，如德國的奔馳MTU和曼恩公司Scania公司，道依茨DEUTZ公司，意大利的依維Iveco公司，英國珀金斯Perkins公司等等。如果說到北歐的柴油機動力供應商，大概就是瑞典了。有三家——

沃爾沃Volvo公司

斯堪尼亞公司Scania

薩伯SABB Motor公司

這三家對工業、汽車和船用動力都有一定的建樹。

不管是哪一家公司提供的柴油機動力，原型艇算是有找落了。問題是：而后續各艇究竟采用何種動力，尚未定論。

島省潛艇的動力解決方案，大致有以下三種可能：

一、MTU柴油機動力

坊間有消息稱：島省已經獲得德國MTU授權英國勞斯萊斯公司生產的 Series 4000柴油機，作為島省自制潛艇的后續動力。

Series 4000系列柴油機，覆蓋1,600至4,000 kVA（50 Hz）以及1,125至3,250 kWe（60 Hz）的范圍，具有高度靈活性和多用途性可以為海軍艦艇、礦用卡車和鐵路機車提供動力，在過去25年中已銷售超過50,000臺，運行2.5億小時，以高功率、高可用（其快速啟動和一步加載fast-start capability and one-step load功能，讓電力可在數秒內達到可用power can be available within seconds，超過了行業平均水平）、高耐用性和低維護性而聞名。

等等，問題是：4000系列柴油機的體積太大了。僅用其電力輸出較低的機型UT 12V 4000 G23作為參照，就是這個樣子的——

MTU 12V 4000 G23柴油發動機，總電力輸出約為1,700 kVA,10秒內啟動運行

這樣尺寸的系統，做艦用動力尚可。在螺螄殼里做道場的島省潛艇中，機艙空間或許“只能容納一臺機組——尚須考慮維修出入空間需要（島省人士評論)”。這就有些麻煩了——單一機組做潛艇動力，一方面很難獲得動力組合提供的靈活彈性，另一方面冗余為零，則受損停機將動力全失非常危險；最后而且也不利于輪流開機降低損耗和便于保修。

如果要多加一套，即提供2套4000系列的機組，至少潛艇的動力艙段就要重新設計。這不但成本增加，時間延宕，而且測試必須重新進行。這......

二、鋰離子電池動力

島省也考慮過采用類似本子的鋰電池動力，即2018年下水的第11艘蒼龍級潛艇SS-511凰龍號及后續大鯨級潛艇所采用的鋰離子聚合物電池（包括磷酸鐵鋰和錳酸鋰）。

日本動力電池大牛 湯淺公司電池

不過，這樣仍然是柴電動力潛艇，只不過用效能更高的鋰蓄電池組替換老式的鉛酸蓄電池組。這樣做不但仍然存在柴油機動力的現有問題，還要加上高性能鋰電池的研發和測試問題。

三、不依賴空氣推進AIP動力

最后，島省軍方還有一種期望，就是采用AIP動力，類似本子第1-10艘蒼龍級潛艇的斯特林發動機AIP動力。

2021年3月，島省成立了臺船動力科技公司，將與中山科技研究所一起，研發包括AIP潛艇動力在內的新型動力。當然，這同樣意味著，后續艇的動力艙段重新設計，時間延宕，重新測試...

為了自制潛艇，島省求西大，求歐洲，求本子...一路求來，一路辛苦。

其實，島省記住一句話，就夠了——

除非你有用，求誰都沒用！

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