對比CH53K，解放軍部隊，38噸級直升機，已經毫無懸念？

2025年11月，美國批準向德國出口60架CH-47F重型運輸直升機，從2026年開始交付，截止2031年交付完畢。一個很有意思的情況出現了，德國沒有選擇運載能力更強的CH-53K，而是選擇了CH-47F。那么，參考美國、德國的使用模式，解放軍部隊，如何發展國產重型運輸直升機。到底哪個模式，更符合解放軍部隊的需求。

CH-47重型運輸直升機

首先，我們聊聊美國發展的兩種重型運輸直升機。分別是：CH-47系列、CH-53系列，其中，上述兩種直升機，在起飛重量、運載能力上，差距很明顯。或者說，根本不是一個段位的水平。CH-47系列直升機，采用2臺T55-GA-714A渦軸發動機，單臺功率3529千瓦。最大起飛重量22.6噸，最大運載能力10噸左右。

在80年代，我國曾經進口的CH-47的民用版，并且努力進行仿制。但是，由于當年的技術水平有限，難度太高，仿制計劃沒有成功。CH-53系列直升機，采用了3臺5600千瓦渦軸發動機，最大起飛重量38.4噸，最大運載能力15.9噸。從最大起飛重量、運載能力等各個方面來說，CH-53系列的運載能力更強。當然，相比CH47系列，CH-53系列也貴得多。

美國CH-53系列重型運輸直升機

例如美國最新的CH-53K，1架的出口單價，超過了2億美元，比F35系列戰機還貴。2025年11月，美國批準向德國出口60架CH-47F重型運輸直升機，從2026年開始交付，截止2031年交付完畢。一個很有意思的情況出現了，德國沒有選擇運載能力更強的CH-53K，而是選擇了CH-47F。其實，德國軍隊，目前仍然擁有66架CH-53G直升機。

繼續從美國進口CH-53K，最符合后勤保障的需求。但是，CH-53K太貴，如果大批量進口，需要100多億美元，這是很大的數字。最終，德國選擇了價格相對便宜的CH-47F。畢竟，德國軍隊沒有大規模重裝作戰的需要。同時，歐洲各國在重型運輸直升機方面，也是以CH-47系列為主。

直8L中型運輸直升機

德國選擇CH-47，也符合實際情況和需要。由于各方面的原因，我國不可能直接進口CH-47或者CH-53系列直升機。但是，重型運輸直升機，解放軍部隊，確實非常需要。因為，無論是進口的俄制米171，還是國產的直8系列，最大起飛重量13—15噸，最大運載能力5噸左右，屬于中型運輸直升機。能夠運輸各種輕型車輛，但是，輕型合成旅的各種裝甲車輛，無法運輸。

解放軍陸軍的輕型合成旅、山地旅等部隊，需要自己的重型運輸直升機，垂直投送各種裝備和物資。參考美國CH-47、CH-53兩個系列的直升機，哪種模式更符合解放軍部隊的需要呢？

38噸直升機模型

作者認為，肯定是CH-53系列，尤其是CH-53K。CH-47系列直升機，無論是運載能力，還是機體空間。對于解放軍部隊來說，都非常尷尬。從自身作戰任務考慮，我國不會發展類似于CH-47的運輸直升機，因為這一系列直升機，定位模糊。與之相比，最大運載能力超過15噸的CH-53系列直升機，明顯更香。各方面的設計布局和使用理念，可以參考學習。

一直以來，渦軸發動機，困擾了我國各種直升機的發展。當年的直8、武直10等直升機，發展過程中，都面臨了類似的問題。如果我國發展自己的重型運輸直升機，必須首先解決渦軸發動機的問題。最近兩年，隨著各方面科技水平的發展，我國先后展示了新一代2000千瓦、5000千瓦渦軸發動機。

美國的CH-53K，采用了3臺5600千瓦渦軸發動機。如果，我國以3臺5000千瓦發動機為動力，進一步發展自己的重型運輸直升機。那么，無論是最大起飛重量，還是最大運載能力，以及其他各方面的參數，極有可能，僅僅略小于CH-53K。大體上，在一個水平線上。當然，關鍵是5000千瓦渦軸發動機，技術迅速成熟、定型，實現批量生產。

5000千瓦渦軸發動機

國產重型運輸直升機，對于各個軍兵種，都非常重要，例如陸軍航空兵、海軍陸戰隊、空軍空降兵。甚至武警部隊，也需要一定數量的重型運輸直升機。此外，重型運輸直升機，還能夠進一步改造，推出消防版直升機。在城市滅火救災行動中，直升機的優勢，非常明顯。

關于我國各種機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。