美軍又摔機，雷鳥飛行表演隊F-16戰機墜毀， 竟是冷戰時期老爺機

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12月3日上午，美國雷鳥飛行表演隊一架F-16C在加州莫哈韋沙漠墜毀，好在飛行員彈射后僅受輕傷，現場火情已被控制。

但最新消息顯示，這架墜毀的F-16C屬于Block 32批次，出廠至今機齡已超35年，累計飛行時長更是達到7800小時！

要知道它最初的設計壽命只有4000小時，這相當于硬生生“超期服役”了近一倍時間。

經美軍事故調查委員會初步排查后，懷疑機翼大梁出現的裂紋是主要誘因，而這種裂紋極可能是長期高強度飛行導致的金屬疲勞所致。

“老爺機”

即便這架老飛機在2018年升級到F-16V標準，換了新雷達和航電系統，但機身結構的“老骨頭”終究扛不住雷鳥表演隊的高難度訓練。

畢竟表演時編隊間距只有18到24英寸，任何一點微小的結構問題都可能引發災難。

更讓人揪心的是，這已經是2025年美軍第三起F-16相關事故，今年9月，臺灣地區空軍的F-16V在訓練時墜海，事后調查同樣指向機體老化，再往前數，荷蘭空軍的一架F-16還因為發動機渦輪葉片斷裂墜毀。

要知道F-16曾是全球最成功的戰斗機之一，總產量超過4600架，裝備近30個國家和地區，至今還有約3000架在服役，甚至創下過71勝0負的空戰紀錄。

以色列用它炸過伊拉克核反應堆，巴基斯坦靠它擊落過蘇聯戰機，美國空軍自己也在海灣戰爭里讓它出動了13480架次。

可就是這樣一款“功勛戰機”，如今卻因為超期服役頻頻出問題，本質上還是美軍“新的跟不上、老的不敢扔”的尷尬現狀導致的。

【新華社國際的報道】

美軍不是不想換飛機，實在是沒轍。F-35A作為新一代主力戰機，一架就要1.2億美元，價格貴得嚇人，而且年產量根本跟不上需求。

美國空軍現役的F-16里，60%都超過了設計壽命，只能一邊喊著要淘汰，一邊逼著這些老飛機接著飛高難度任務，損耗自然越來越快。

更夸張的是，美軍所有戰斗機的平均服役年限已經到28年，F-16機隊平均機齡超30歲，就連B-52轟炸機這種“古董”，有些都飛了70年，還計劃用到2050年代，屆時機齡得超80年，真成了“爺爺輩”的裝備。

對戰機的不同態度

其實F-16最初設計時根本沒想著要飛這么久，上世紀60年代越南戰爭期間，美軍發現重型戰機在低空格斗里不占優勢，才提出“輕型戰斗機計劃”，F-16就是這個計劃的產物。

它一開始定位很低，只負責晝間視距內格斗，后來不斷升級才變成多用途戰機，甚至能執行超視距空戰、對地攻擊這些復雜任務。

設計師哈里·J·希拉爾克當初為了讓它更靈活，特意采用了“負靜態穩定”設計，還裝了電傳飛控系統，讓它能承受9G的過載。

遺憾的是，雖然這些設計在當年很先進，可再先進的飛機也扛不住幾十年的磨損，就像一輛開了30多年的老車，就算不斷換零件，底盤和車架的老化也是不可逆的。

【北晚在線的報道】

對比咱們中國空軍，差距一下就顯出來了：這幾年中國退役的殲-10、蘇-27，服役時間大多才20年左右，遠沒到極限壽命就提前更換，就算是快退役的殲-7、殲-8，也都是新世紀生產的機型，機齡比美軍的F-16年輕不少。

美國情報機構也承認，中國每年交付的新型戰機超過300架，八一飛行表演隊2009年用殲-10A，2023年就換成了更先進的殲-10C。

這種更新速度讓中國空軍機隊始終保持著“年輕態”，既不用像美軍那樣花大價錢修老飛機，也能最大限度避免因裝備老化引發的事故。

雷鳥表演隊本來在為2026年的巡演做準備，這次事故會不會影響行程還不好說，但明眼人都能看出來，美軍要是再不解決新戰機產能和老戰機退役的矛盾，以后類似的事故恐怕還會發生。

F-16再能扛，也終究是冷戰時期的設計，就算不斷升級雷達、航電這些“外設”，機身結構的老化問題也解決不了。

靠給老飛機“打針續命”維持場面，短期或許能應付，但長期只會讓裝備缺口越來越大，最終拖垮整個空軍的戰斗力。