神舟二十一號乘組將出艙，或在軌維修飛船，可安全返回地球嗎？

終于等到了，神舟二十一號載人飛行乘組已經轉入出艙準備階段，這也意味著該乘組的首次太空行走即將開啟。目前，空間站組合體的運行穩定，剛剛入軌的神舟二十二號載人飛船滿載貨物上行，不僅僅帶上去大量的物資，還會成為神舟二十一號乘組回家的“工具”，這也讓神舟二十一號乘組沒了后顧之憂！

乘組狀態良好，在軌飛行已經滿一個月，首次出艙之旅即將開啟，或許還會帶來新的亮點。

從11月1日神舟二十一號乘組入駐空間站之后，?其實也經歷了很多未曾預料的事情，在神舟二十號乘組即將返回地球的時候，突然有消息傳來神舟二十號飛船疑似被撞擊，現在大家已經知道了，返回艙的舷窗被太空顆粒撞出一個三角形的痕跡，經過專家的研判，確定飛船無法載人返回。

沒有辦法，最佳的選擇就是讓神舟二十號乘組先乘坐二十一號飛船返回地球，隨后神舟二十二號載人飛船載貨物上行，前往中國空間站進行“救援”。

整個過程前前后后就是20天的時間，這也讓大家看到了中國航天的速度。

現在一切歸于平靜，后續只需要盡快的提升神舟二十三號以及后續載人飛船的研制速度，并不會影響2026年中國空間站規劃的載人飛行任務。

當然，目前神舟二十號載人飛船還停靠在空間站上，因為沒有辦法安全載人返回地球，其實它的結局早已經注定，最終將會以不載人的方式下行。但大家仍期望神舟二十號返回艙最終可以安全地返回著陸場，而不是在大氣層中直接銷毀。

對于這一點此前中國載人航天工程辦公室就有過透露，神舟二十號返回艙舷窗上的破損點可以進行一定程度的修復，雖然載人有風險，但是載貨物還是可以使用的！

現階段中國空間站飛行任務，航天員出艙執行任務，無外乎這幾種工作，一是更換一些備品備件，這是對空間站的日常維護工作，其次是進行艙外試驗，當然還有最重要的任務，那就是對空間站外部關鍵設備設施進行碎片防護裝置的安裝。

此前大家或許并不理解這項工作真正的意義，現在隨著神舟二十號飛船出現的事故，未來對于空間站的防護工作只會越來越多。太空真的并不安全，面對著無數的太空碎片，一些規模較大的我們可以通過調整飛船軌道高度進行躲避，但是一些規模較小甚至于不足幾毫米的小碎片，我們真是無法發現它們的存在，那么唯一的辦法就是“硬扛”！

這意味著打鐵就要自身硬了，其實這一次神舟二十號載人飛船被撞擊到返回艙的舷窗很不幸運，稍微換一個地方結果或許并沒有這么嚴重。

神舟飛船返回艙主要是三層結構，此次出現三角形裂紋的就是最外層的防護玻璃，這一層玻璃主要的作用就是耐熱耐輻射，也是預防沖擊的第一道防線，中間層是熱絕緣層，可以防輻射還可以防凝結，最內層是耐壓層，多層之間使用惰性氣體隔離，航天員透過舷窗可以觀測飛船外部情況。

如果說神舟二十號在返回地球的過程中，最外層舷窗玻璃因為結構受損已經撐不住高溫高壓環境的考研，那么整個返回艙內或許就會失壓，同時面對高溫環境，載人返回自然是不安全的，當然也不可能讓航天員冒這個險！

但是神舟二十二號上行的時候帶的物資里就有用來維修的工具，因此說神舟二十一號三名航天員首次太空行走的時候，或許會進行神舟二十號飛船的“修復”工作，即使不修復也會先期實地查看情況，后續出艙也會維修。

這樣就可以盡可能地讓神舟二十號載人飛船載著貨物返回地球，整個過程也會幫助科學家拿到最真實的試驗數據，這個數據對后續相關工作是非常寶貴的，可以幫助后續飛船的防護機制進行優化，再次面對同等規模的撞擊，也可以安全防護！

文/科學黑洞，圖片來源網絡侵刪。