日媒稱電車滲透率超50%，中國汽車產(chǎn)業(yè)需反思發(fā)展策略

2024年4月，日本媒體發(fā)文說，中國電動車市場份額破半，這讓日系車銷量下滑，得讓中國車企想想辦法，別把傳統(tǒng)燃油車生態(tài)搞亂了。這話一出，在網(wǎng)上直接炸開鍋。

很多人覺得日媒這是典型的酸葡萄心理，明明自己電動化轉(zhuǎn)型慢，卻反過來讓別人反省。想想看，日本車企像豐田那樣，早年靠混動車賺了不少，但現(xiàn)在純電領(lǐng)域落后太多，還在氫能上死磕。

中國市場變化快，消費者更看重實際用車體驗，低成本和智能配置成了主流選擇，這不是誰能強求的。

事件鬧大后，討論焦點轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)對比。2024年7月，中國新能源滲透率就到51.1%，這意味著一半以上新車是電動的。日媒那時候的報道基于上半年數(shù)據(jù)，覺得中國太激進。

但網(wǎng)友們不買賬，紛紛指出全球其他市場滲透率低得多，日本本土才2%。這不光是補貼推動，更多是市場自然選擇。

電動車百公里電費低，燃油車油錢高，長期下來差距明顯。加上充電樁到處都有，用起來方便，誰不愿意換呢？日媒的觀點忽略了這些實打?qū)嵉膬?yōu)勢。

再看日系車企的處境，他們的戰(zhàn)略選擇確實出了問題。從上世紀90年代開始，豐田推普銳斯混動，占了先機，但后來就把精力放混動升級和氫能上。

純電動布局晚，到2023年才密集發(fā)戰(zhàn)略，比中國企業(yè)落后近十年。氫能聽起來高大上，豐田投了上萬億日元，2018年出氫燃料公交，但銷量慘淡，2023年才賣幾百輛，加氫站也少，成本高。

結(jié)果呢，純電動技術(shù)跟不上，中國車企電池創(chuàng)新層出不窮，能量密度高，成本降了四成。

中國電動車崛起不是一蹴而就，早從90年代就布局新能源作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。2009年的試點工程在多個城市試水，積累經(jīng)驗。后來補貼、免稅等政策拉動需求，基礎(chǔ)設(shè)施跟上。

到現(xiàn)在，充電樁超600萬個，覆蓋全國地級市和高速。相比之下，日本充電樁少，主要在大城市，美國建樁計劃也慢。

這些差距讓中國市場滲透率持續(xù)升，2025年10月到51.6%，11月破60%。這不是盲目擴張，而是基于消費者痛點解決的。

日媒的反思論，本質(zhì)上暴露了日本車企的焦慮。中國自主品牌份額升到65%，新能源貢獻大頭，日系從22%降到15%。豐田全球銷量雖穩(wěn)，但在中國上半年才72萬輛，比亞迪單月就超34萬。

其他日系如本田日產(chǎn)銷量下滑，日產(chǎn)降12.3%。日本車企專注氫能，分散資源，純電概念車還在展會上，量產(chǎn)要等兩年。中國產(chǎn)業(yè)鏈完整，從礦到回收，形成閉環(huán)，全球電池份額超七成，日本僅8%。

話題發(fā)酵，延伸到全球格局。中國新能源出口連續(xù)五年第一，2025年前10月320萬輛，歐洲東南亞是主戰(zhàn)場。比亞迪等品牌售價和寶馬大眾持平，打破低價印象。

在歐盟有關(guān)稅壁壘下，中國EV銷量年增250%。這讓日媒早期觀點站不住腳。2025年10月，日本朝日新聞報告承認，電動化轉(zhuǎn)型落后中國至少5年，建議放下傲慢，加強合作，升級本土供應(yīng)鏈。

日本車企開始行動，豐田社長9月訪華，和比亞迪寧德時代談電池合作，探討智能駕駛。本田與東風(fēng)建研發(fā)中心，專注小型電動車。日產(chǎn)計劃2026年在武漢建基地，年產(chǎn)15萬輛純電車型。

這些合作顯示，市場壓力逼他們調(diào)整。蔚來李斌預(yù)測2030年滲透率超90%，大趨勢不可逆。中國車企與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，自動泊車、OTA升級成標配，年輕消費者愛這套。

滲透率破半后，市場從增量轉(zhuǎn)存量博弈。理想汽車虧損，李想反思內(nèi)部管理，但行業(yè)平均利潤率低到4.1%。競爭激烈，車企得求變。小鵬科技基因強，但需出海增程。

蔚來強調(diào)可充可換方案，超60%用戶從傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)來。這說明電動車不光是環(huán)保，還在重塑用車習(xí)慣。日本車企若不加速，全球份額會繼續(xù)縮。

事件反映出產(chǎn)業(yè)競爭的本質(zhì)，不是誰反思誰，而是誰適應(yīng)得快。中國電動車優(yōu)勢在性價比和生態(tài)，政策引導(dǎo)加上市場驅(qū)動，滲透率升得有底氣。

日媒當初的話，現(xiàn)在看更像自我回避。日本堅持氫能沒錯，但純電浪潮來勢洶洶，錯過窗口期代價大。未來，合作或許是出路，豐田等已起步，但追趕不易。

鬧大這件事，讓人看到汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的痛點。中國滲透率高，帶動全球變化，泰國市場中國EV占75%。日本車企得反思自身戰(zhàn)略誤判，別再分散精力。

電動車時代，技術(shù)迭代快，誰先規(guī)模化，誰占先機。中國車企出口強勁，歐盟增長快，證明競爭力實打?qū)崱Ｈ彰降挠^點漸失說服力，市場用銷量說話。