從被嘲到被抄比亞迪14 年技術(shù)爆發(fā)史，如何把行業(yè)帶著一起升級(jí)？

2025 年 11 月，比亞迪又創(chuàng)下新紀(jì)錄。單月銷售超過(guò) 48 萬(wàn)輛，其中海外超 13 萬(wàn)輛，雙雙刷新年內(nèi)新高；今年 1-11 月累計(jì)銷量更是突破 418 萬(wàn)輛，全年 460 萬(wàn)的目標(biāo)幾乎板上釘釘。

在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪已經(jīng)不僅僅是銷量冠軍這么簡(jiǎn)單，而是徹徹底底成為這條賽道的技術(shù)制定者與行業(yè)引領(lǐng)者。很多人還停留在“比亞迪車(chē)賣(mài)得好”的認(rèn)知里，但實(shí)際上，比亞迪真正厲害的地方，在于它改變了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)與研發(fā)方向。有人戲言：在新能源這個(gè)新領(lǐng)域，比亞迪是摸著石頭過(guò)河，而友商是摸著比亞迪過(guò)河。這句話雖然調(diào)侃，卻非常真實(shí)——你今天習(xí)以為常的很多新能源汽車(chē)功能，最初都是由比亞迪率先做出來(lái)的，后來(lái)才被全行業(yè)跟進(jìn)，從而變成“標(biāo)配”。

比如現(xiàn)在大家都在用的“遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖車(chē)門(mén)、手機(jī) App 控車(chē)”等云服務(wù)功能，最早出現(xiàn)在 2011 年，比亞迪就把這項(xiàng)智能化體驗(yàn)帶進(jìn)普通消費(fèi)者的生活。2012 年，比亞迪又推出了“遙控駕駛”，當(dāng)時(shí)是用手機(jī)鑰匙控制車(chē)輛前后移動(dòng)，如今演變成更智能的手機(jī) App 遙控泊車(chē)，很多品牌現(xiàn)在才陸續(xù)補(bǔ)上這一功能。

2013 年，比亞迪率先發(fā)布雙向逆變充放電技術(shù)，也就是如今廣為人知的 VtoL 功能。無(wú)論是露營(yíng)、戶外拍攝還是應(yīng)急供電，這項(xiàng)功能已經(jīng)成為新能源車(chē)的常見(jiàn)需求，但真正把這個(gè)技術(shù)帶火的，是十多年前的比亞迪。

到了 2020 年，比亞迪又用“刀片電池”徹底改變行業(yè)對(duì)安全性的認(rèn)知。在別人還在強(qiáng)調(diào)“不會(huì)被針刺”的時(shí)候，比亞迪把電池放在舞臺(tái)中央直接針刺實(shí)驗(yàn)，硬生生把動(dòng)力電池安全帶到了一個(gè)全新的高度。隨后幾年，友商們紛紛推出自己的“長(zhǎng)條電芯結(jié)構(gòu)”“無(wú)模組結(jié)構(gòu)電池包”，并嘗試類似安全測(cè)試，比亞迪用一次實(shí)驗(yàn)拉高了整個(gè)行業(yè)的基本線。

2021 年，DM-i 超級(jí)混動(dòng)橫空出世，3.8L 的超低油耗讓整個(gè)行業(yè)措手不及。那時(shí)幾乎所有車(chē)企都被迫開(kāi)始認(rèn)真研發(fā)自己的混動(dòng)系統(tǒng)，有網(wǎng)友調(diào)侃：“比亞迪硬生生把行業(yè)油耗打下來(lái)了一截。”這并不是玩笑，而是混動(dòng)時(shí)代真正的“代差”。而到了今年，比亞迪又在快充和智駕兩個(gè)關(guān)鍵方向帶節(jié)奏。兆瓦閃充技術(shù)剛亮相，行業(yè)就集體跟進(jìn)自己的超高壓平臺(tái)；比亞迪剛宣布“全民智駕戰(zhàn)略”，友商們立刻上線“輔助駕駛普及版”。你會(huì)發(fā)現(xiàn)過(guò)去十幾年，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)路線基本遵循一個(gè)節(jié)奏：比亞迪提出→行業(yè)學(xué)習(xí)→用戶受益。這種能力不是靠營(yíng)銷夸出來(lái)的，而是靠長(zhǎng)期、極度自律的研發(fā)投入堆出來(lái)的。

為什么偏偏是比亞迪在引領(lǐng)？答案很簡(jiǎn)單：過(guò)去十幾年，比亞迪把錢(qián)都花在了“看不見(jiàn)”的地方。從 2011 年到 2024 年的 14 年里，其中 13 年的研發(fā)支出超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，這意味著比亞迪寧可少賺錢(qián)，也要把底層技術(shù)啃下來(lái)。最典型的是 2019 年，那一年比亞迪凈利潤(rùn)只有 16 億，但研發(fā)投入?yún)s高達(dá) 84 億。正是那一年在研發(fā)上的硬挺，才換來(lái)了刀片電池、DM-i 技術(shù)等關(guān)鍵成果的爆發(fā)。再看今年前三個(gè)季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá) 437.5 億元，同比大幅增長(zhǎng) 31%，并且遠(yuǎn)超同期的 233.3 億元凈利潤(rùn)，是名副其實(shí)的 A 股研發(fā)之王。如果你把這些數(shù)據(jù)和幾家車(chē)企對(duì)比，會(huì)更直觀：比亞迪一個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入，已經(jīng)相當(dāng)于吉利、上汽、奇瑞三家同期之和。甚至比特斯拉同期還少了 100 多億元。研發(fā)這種東西，是最難作假的，只有真金白銀堆出來(lái)的技術(shù)，才會(huì)在產(chǎn)品端不斷開(kāi)花。

十年前，很多人并不看得起比亞迪，友商也不把它當(dāng)對(duì)手。但今天，只要你決定買(mǎi)新能源車(chē)，你就一定繞不開(kāi)比亞迪。從“不屑一顧”，到“重新審視”，再到“必須學(xué)習(xí)”，這是行業(yè)對(duì)比亞迪態(tài)度的真實(shí)變化。有人說(shuō)，一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪這十幾年做的事，就是不斷在設(shè)立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)程控制、遙控泊車(chē)、對(duì)外放電、刀片電池、極致低油耗混動(dòng)、超快充、全民智駕、易三方掉頭、應(yīng)急浮水……這些都不是模仿，而是從 0 到 1 的創(chuàng)造。

所以，當(dāng)我們?cè)谡劚葋喌系臅r(shí)候，我們談的絕不是它“卷價(jià)格”“卷配置”。真正讓比亞迪成為比亞迪的，是它敢走別人不敢走的路，敢在沒(méi)有結(jié)果的地方持續(xù)投入十幾年，敢把自己當(dāng)作“新能源行業(yè)技術(shù)先鋒”。它不斷做出新的東西，然后整個(gè)行業(yè)跟著學(xué)習(xí)，最終讓用戶獲得更好的產(chǎn)品。這不是卷，這是“改寫(xiě)”。是“重新定義行業(yè)邊界”。

今天的中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)如此繁榮，每一位用戶能享受到如此豐富的技術(shù)體驗(yàn)，比亞迪的推動(dòng)作用不可忽視。從技術(shù)，到標(biāo)準(zhǔn)，到生態(tài)，比亞迪確實(shí)已經(jīng)成為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前走的重要力量。未來(lái)行業(yè)怎么變沒(méi)人能確定，但有一點(diǎn)可以肯定：只要比亞迪繼續(xù)保持這種研發(fā)強(qiáng)度與技術(shù)節(jié)奏，中國(guó)新能源行業(yè)的天花板就會(huì)繼續(xù)被抬高。