福建
12月4日
隨著四臺智能步履式頂推設備
完成最后一次毫米級校準
黃檗山萬福寺旅游公路
大埔大橋65米跨沈海高速鋼箱梁
穩穩落位于支座體系
標志著這項“交通+文旅”重點工程
取得突破性進展
冬日暖陽下
大埔大橋巨大的銀灰色鋼箱梁
如一條鋼鐵長龍
橫臥在沈海高速上空
隨著頂推設備平穩收力
梁體精準嵌入支座
這次落梁精度誤差控制在2毫米以內
較既定工期提前3天完成
為2026年1月底全線貫通目標
奠定核心基礎
黃檗山萬福寺旅游公路主線路線起于上逕鎮牌邊村，終點至黃檗山萬福寺，全長5.2km，設計速度60km/h、路基寬12m，按照二級公路雙向兩車道標準建設。
作為該項目的控制性工程
大埔大橋頂推施工創多項亮眼成績：
單跨鋼箱梁重730噸
由11個工廠預制梁段拼接而成
1200余米焊縫探傷合格率100%
福清交投集團工程一部經理陳基告訴記者，大埔大橋頂推＋落梁歷時11天推進87.2米，最高單日推進15米。施工創新應用“拼裝-焊接-頂推”一體化工法，配合實時應力監測系統，梁體最大下撓值僅18毫米，遠低于規范限值。
針對跨高速施工高風險特性
福清交投集團項目團隊
構建“空中防護、地面管控、智能監測”
三位一體安全體系
“我們在空中設永久防護屏障與應急通道，在地面劃定300米安全作業區并24小時值守，在鋼箱梁腹板、頂板布設30個傳感器實時監測，累計處置異常4次。通過專項安全培訓、隱患排查等舉措，實現全鏈條安全管控。”陳基表示。
鋼箱梁落位的那一刻，不僅是“交通工程”的關鍵一步，更是“文旅融合”的重要伏筆。屆時，這條融合交通功能與文化價值的景觀大道，將成為福清展示黃檗文化的重要窗口和推動區域高質量發展的堅實支撐，促進沿線資源整合與產業聯動，為鄉村振興和全域旅游發展打開新局面。
文 薛曉娟 圖 林鑫
編輯 陳盼蘭 江杭
審核 張晨 謝雄
監制 吳凌 峰 方仁平
發現城市管理問題
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